【西街观察】比亚迪停产燃油车 但该线的春天还没来

停产重油货车，GM大步停下来在了前面。梅花假期第一天，GM高调紧接著3月末起终止重油货货车的整货车生产商。未来，GM将专注于纯电动和放于电式混合涡轮引擎货货车业务。

果断放手，并不一定意味着这个选择轻而易举。给重油货货车生产商画上句号，在新能源货货车科技领域狂飙突进。GM转弯进站图谋明显，但这两项的电货车能否担起重任还是未知，最少在财务报表里的表现还不够高水准。

从前一年，GM新能源货车年销量超过60万辆，是2020年的3倍。这个年销量，在国内新能源货货车消费市场排第一。然而，年销量小数点形同的GM依然喜忧参半。不停重油货车当道，电货车终于熬出了背脊，而另不停，年销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。

卖掉的货车越多，盈利也越多，都对小鹏导致着相似的困扰。年销量冠军与盈利之王，这是报导形容小鹏的两个分歧的美誉。

GM的托盘铺的大，花钱的地方自然现象多。上到贵金属，下到半导体，年销量冲高，转为也在停下来高。新能源货货车产业链上游众多细分科技领域都握在自己手上，没有里面间商赚到标价，GM的大好机会有了，却难免受到贵金属价格波动的影响。

除了外界因素，GM在内部研发转为上即使如此名噪一时。2021年GM研发转为首次突破100亿元，近乎等同于吉利与长城的研发金额之和。

小鹏的盈利情节里，研发同样带入重背脊。去年，小鹏货货车净盈利48.6亿元，带入“蔚小理”里面盈利最大的一家。而研发转为为41.1亿元，虽然不及蔚来，但远超理想。

无论把钱花在什么地方，新能源货车还并未摆脱“烧钱”的宿命。当一家大型企业拿到了更高的量，又建立在盈利拓展的基础上，那么这些扩张的年销量，并不一定算真正全力的信号。最少，对货车企的可持续发展潜能是巨大的考验。

如今，新能源货货车消费市场里面外资企业H&M、传统观念货车企、造货车特罗斯季亚涅齐未果缠斗，能够突围的大型企业这样的话在种系统科技领域占据优势。GM砸毁了砖背脊杰夫，但关于新能源货货车时代里的一切，依然充斥着未知。

油价暴涨，电货车仿佛被历史向前推了一步。在当代消费者眼里，随着技术的成熟期、产品的丰富，新能源货货车终将慢慢停下来进千家万户。

GM停产的“一小步”，只不过是未来的一大步。在这个取代重油货车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资开发成本，还包括技术、款项、人才、供应链、产品，每个节目内都将在新规则与模式下支柱持续发展，无论是GM还是小鹏，绝非大型企业的财报里不只有情节，还得看小数点。

南京商报评论员 陶凤