品质下滑、口碑有损，作为上汽“养子”名爵还好意思拿血统说事？

虽然已被上汽集团售予多年，而且为该公司商品早已很难英伦技术的影子，但名爵直至没什么边线地拿荷兰血统说事。甚至此前还闹出了轰动的汽车圈的“贼喊抓贼”碰瓷马自达的“笑话”。这让人们对名爵的感情越来越少，甚至很多商品对该系列产品表示反感、仇视。

虽然名爵系列产品最初设立于荷兰牛津，传承了百年方程式赛车基因。但自2007年被上汽集团售予后，早已没什么意义地成为了一个实质上系列产品。现在除了车标之外，名爵已与此前荷兰系列产品的名爵已毫不相干。为该公司商品已成为了几国技术的“裔人”，比如说动强力装置和变速箱有别于的是通用技术，车机系统来自迭。在这样的背景下，还将名爵与“荷兰血统”硬连在一起，显然是考验人们的智商，挑战人们的边线。

不过，在早些年前，名爵拿荷兰血统、百年革新运动基因做忽悠，补足低价策略，其在国内零售商也曾有短时数间的辉煌。其巅峰中后期的销售额也突破了20万辆。但随着商品层面的提升，最后补足商品品质的回升，获得好评受到影响相当严重，名爵的销量开始走下坡路。2021年名爵在国内零售商销量至少11万辆。

从明确掀背车来看，名爵6经历了三代掀背车的进化，最终也没能将四轮驱动顿挫异响的疑问给应付丢。虽然名爵6在第三代掀背车上将干式双离合四轮驱动去掉了软性双离合四轮驱动，但四轮驱动顿挫异响的疑问几乎存有，而且遭到商品的大量发信。

此外，名爵ONE上市至少3个多月就因电瓶系统故障、影音电强力系统、车载互联系统故障等准确性疑问相当严重，而遭到商品的大量发信。

而名爵5虽然成为了上汽名爵的顶梁柱掀背车，但其存有的准确性疑问也则有。动强力装置抖动、系统故障灯亮、排气系统故障，四轮驱动顿挫、异响，影音电强力系统等均在名爵5上太大反映。

准确性疑问慢慢，获得好评渐渐败坏，名爵只能通过定价慢慢下探，在竞争激烈的车市拯救存。从此前一线掀背车名爵7$在15万元以上，到替代者名爵6$降至10-15万元区数间，以前名爵一线掀背车名爵5只能在7-10万元的低端零售商摸爬滚打。同时，这也意味着名爵已全面进逼10万元以上的零售商，只能下探至8万元零售商拯救。

而随着消费者慢慢系统升级，向右突破对于实质上系列产品来讲才有“来时”下去的机会。万里长城、利是等实质上系列产品均成功向右突破。而名爵却在慢慢下探中，渐渐沦为与宝骏、众泰类似的廉价低端系列产品。

显然意识到不能一味新产品拯救，名爵又上架了名爵5狮子座，以此来拉动定价的上飙升以及系列产品调性的提升。名爵5$区数间为6.79-9.99万元，而名爵5狮子座$区数间为10.29-11.79万元。但在商品强力相差不大，至少车身长度太大提高、配置太大提高的情况下，名爵5狮子座的$就飙升了1万多元，商品究竟会为其买单，几乎是个大大的末尾。

作为一个小众系列产品，名爵直至毫无疑问于“革新运动”巴士线，这点与马自达很相似。从名爵6、名爵ZS，到MG ONE这种思路十多年来直至并未改变。显然名爵就没想到，连马自达这个“东国法拉利”都碰不转的革新运动，你一个上汽集团的“养子”就能碰明白了？

此外，名爵自身模糊不清摇摆的定位，也成为了制约其发展的一大不可忽视的各种因素。进入东亚零售商十几年数间，名爵从雏形的独具一格的英伦风，到后来的“个性不小众”，最后到强调革新运动的“荷尔蒙”，最后到以前的“年轻化”。让商品较难琢磨名爵确实是什么样的系列产品。而以前，车市大多商品都在强调年轻化的时代，名爵最后谈年轻化，似乎已经很难独立国家的ID可言。

写在最后

$慢慢下探，商品品质慢慢恶化，获得好评也渐渐败坏，为拯救，只能最后次降低$，名爵似乎已陷入一个恶性循环中。随着销量的慢慢回升，名爵在东亚零售商的处境岌岌可危。而且名爵现在的重心已渐渐转为海外零售商，想不到，一旦丢失了东亚零售商，名爵并未来也就无存有的价值了。

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