曾创下38个月销量破万的神祇，索纳塔停止研发，屌丝三宝或成历史

或许各位都听过“屌丝有三宝，K5索八迈锐宝”这句经典调侃注释。在那个B级车后起售价超过20万的黄金时代下，这三款车后凭借着优秀的外观设计以及极为亲切的售价，得到市面上很多消费者的背书。个人普遍认为，开头这句话更多是人们对于这三款车后的高度评价，而不是语意意思的调侃。

不过最近有消息引述，当代索纳塔很有可能则会面对着出厂，后继无车后的情形。迄今在售的索纳塔是第九代车后型，于2020年7年底发行。上海当代也是在第一时间就将厂方后带到全国性，但失望的是，索纳塔即便GM了也很难重回昔日辉煌，年底销售量经常在XX附近游走。从销售量曲线图就必须看到，索纳塔在即使如此一年的时间内销售量最高也不过是1200辆近，2021年月份总计售出8321辆厂方后，表现颇为惨淡。不仅仅是在全国性，甚至连海外市场需求，索纳塔的表现也颇为一般。

早先索纳塔可以话说是命运多舛，因为但会来话说，一款车后的但会生命周期是5年近，2020年发行，2023年中期改款，2025年GM。不过早在2021年就有海外据引述引述，由于九代索纳塔市场需求反馈不如预期，当代决定将它的GM周期延长，原订2023年的中期改款将间有GM。

不过计划赶不上变化，最近当代系统性工作人员透露引述，当代将则会在未来专心于新能源汽车后，将逐步淘汰留下来的油箱车后，2035年以后，当代只则会生产商用车后。因此仅仅无法必要再腾出经费以及倾力来研发小型化的索纳塔，而且鉴于迄今九代车后型的表现，预估即便有下一代，其市场需求同类型也不则会有太多相反。

索纳塔这款车后在全国性的在历史上并不算长，但论资历也不深，更是是在第九代车后型时候达到了巅峰，年底销轻松破万，在当时可是和日系三剑客的凯美瑞、雅阁、----平起平坐，实力颇为强势。不过第末代车后型由于偏于平庸，少无法九代那么成功，并且随着九代雅阁、九代凯美瑞的再次出现，更好的厂商力以及更前提的定价，使得末代索纳塔在B级车后市场需求内的竞争力急速下降，销售量也是高开低走。即便第一时间从海外引进九代索纳塔，并且定出了一个更亲切的售价，但标新立异的外观设计让人很难接均受，最终也是走向了失败。

另外避免索纳塔在全国性逐渐政治化的又一原因是韩系车后在全国性的地位越来越不均受关照。从2017年开始，上海当代销售量开始不断往下，一贯以来的“以价换量”销售策略再次出现了“反噬”，今年上海当代的市场需求份额已经走下坡到只有21万辆。不得已否认，在自行生产商和前沿合资生产商的双重压迫下，上海当代的生存空间变得愈加狭窄。

概述

销售量低迷、生产商电气化等诸多原因避免了索纳塔在未来的出厂。对于企业来话说，这种不有钱的车后型越慢速砍掉就越好，却是未来转向电气化黄金时代需要用上相当强大的财力来进行建设，能省一点是一点。我或许，随着全国性汽车后市场需求的饱和，从自适应变成存量，未来各生产商或者车后系之间的隆起则会越来越大，则会再次出现更多因为销售量低迷而不得已宣布出厂的经典车后型。