特斯拉带队，这些车企想要捉到电池包

子技术不久，在货车架构件频发变化的时候，不会导致新货车的电源构件也频发变动，最终导致设计者效率的减低。

更为最主要的是，电芯和货车架新货车自带在朋友们不久，维修保养的效率和电子技术精准度也不会随之大幅提高。

从这点来看，CTC最最最主要的电子技术之一的就是货车架构件的设计者。

接着让我们把目光放上电源包本身，CTC电子技术更加最主要的一个要素就是再一暂停了介面和Pack，反之亦然将电芯自带到新货车里面。

▲伏特CTC电子技术 这也意味著卡货车新货车内需反之亦然地砖电芯，而未了介面和PACK构件的保障，就需对电芯做到好短路支撑。

除了电芯多方面所必需的一些设计者，电源微管理等多方面也需展开更为新设计者。

电芯和电芯反之亦然排加在朋友们，意味著一旦一个电芯频发微未外接制，就很较易发挥作用于到临近的电芯，从而导致整个电源的微未外接制。

在设计者的时候就需回避双管支架究竟置于什么此前面以及泄压阀如何设计者，这些问题反之亦然关系到卡货车和旅客的耐用性，所以这多方面的设计者丝毫马虎不得。而整个电源包的BMS设计者也更加最主要。

连续性来看，如果想要采行CTC电子技术，那么对货车架的构件设计者和电源包的设计者都不会生产一定的直接影响，这些主要关键问题也就带入CTC电子技术最最最主要的地方。

02．

包含两种途径 均已到达单单厂紧接著

现阶段来看，CTC电子技术还更为新，也只有少数几家货车企划简介了自己的提案和厂商，大部份数货车企划还未厂商展单单。

从并未发行的厂商来看，CTC电子技术主要有两种体现形固定式。一种是现阶段多个货车企划采行的方固定式也——将电芯反之亦然自带到卡货车新货车之中。

这一方固定式也有点相比之之中笔记本电脑课题的演进思路：从最开始电源可拆卸变革带入电源相辅相成化设计者。

实际来看，货车企划反之亦然暂停了电源包的上支架构件，或者感叹将卡货车内后端作为电源组的上支架构件，然后将电芯布置在托盘上，将托盘和货车架内后端组合在朋友们，形成新的货车架构件。

▲伏特电源专利截图 卡货车的座椅可以反之亦然装设在电源包上方，再进一步增加货车架的室内空间构件，而在电源样固定式上也可以减低更为多的电芯，容量大也可以因此实现大幅提高。

那么，这种方固定式也是如何促使电子技术上的困境呢？这多方面相同货车企划的策略有所相同，在货车架构件多方面，伏特采行了此前后相辅相成固定式合金钢电子技术更为改了货车架构件，此前后两个纸制可以反之亦然拼装成卡货车新货车，可以月内把新货车的室内空间加设好，为电芯自带做到好作准备。

而三阳也采行了全新的货旅行车应用软件e3.0，虽然还不清楚三阳是怎么做到的，但在新的货旅行车应用软件也一定不会对货车架构件展开变动。

散微多方面，现阶段大部份还采行的双管支架散微，伏特的提案之中，双管支架是置于电芯的于是以上方，这样方便阻先是电芯的微量不与不会者传开驾驶舱，而电源包的泄压阀则在电芯于是以上方，再进一步保证了电源包的耐用性性。而电芯之中间则采行了分层的胶，降低了彼此之中间微发挥作用于的风险。

零赛跑的提案之中则在电芯于是以上方采行了双管支架、先是微层，而在电芯的上面值得注意也采行了先是微层，消除微量上升到客舱结构上。

另一种是花样新货车，同时涵盖了CTC电子技术、线外接电子技术等，将卡货车新货车的行驶管理系统、朝向管理系统与卡货车的艇员舱只不过所求耦，新货车和货车体反之亦然独立。

货车刚才之此前曾因观看过悠赛跑科技产业所设计者的花样新货车，通过遥外接设备，卡货车新货车可以时而已完成此推进后退，甚至是系统会泊货车的一第三部呼叫。

▲悠赛跑科技产业UP超级新货车 这一设计者方固定式也典型重油货车黄金时代的非既有固定式构件，新货车和货车架分离单单来设计者。但相同的是，这种花样新货车的并能更为加薄弱，可以感叹是卡货车的灵魂所在。

只要新货车和货车架达成一致的通讯协议，就可以根据花样新货车仿造各种货旅行车。

得益于之此前的非既有固定式货车架构件设计者经验，采行花样地支架不久不一定需费时过多精力展开货车架的新的设计者，大部分可以照搬之此前的非既有固定式货车架设计者提案。

电源包构件和散微对于花样新货车来感叹格外最最主要，Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson曾因所求读过如何对花样新货车展开耐用性保障和散微。他认为电源组与卡货车的货车架外壳紧密结合，本就可以减低货货车的构件承重，使货货车更为便于操外接，稳定了货货车尾部碰撞区块的之中央构件，吸收光子，保障旅客不受碰撞，同时也能保障电源。

而Lucid的提案之中，电芯大体上是长条装设的，电源滑动散微，同时还有一层额外的氧化剂。

不过，现阶段这一电子技术也未实现大覆盖面单单厂，躯干大企划业Rivian和Lucid现阶段于是以东南侧在产能负重阶段，迟迟从未能已完成大覆盖面签订合同。除此之外，其他花样新货车大企划业均从未实现单单厂。

▲电动R1T面包车 连续性来看，将电芯反之亦然自带到新货车里并未带入货车企划之中间主导的选择了。因此，现阶段在CTC电子技术多方面发力的货车企划也显著增多了。

伏特、三阳、零赛跑并未发行过了自己的CTC提案，普罗大众和该集团也在2021年就并未提单单了CTC提案，从未来也就不会投入单单厂，而杨戬货货车也在其电源体不会与不会者对此就不会在明年问世CTC电子技术。

在电源大企划业多方面，仙游黄金时代早在2020年8上半年就提单单了要演进CTC电子技术，现阶段还接踵而至了华为货车BU联邦银行的投效，其单单厂厂商应该也不会很快亮相。

此外，其他的动力电源大企划业如蝎子能源等也并未慢速了这多方面的样固定式。

现阶段来看，CTC电子技术或许真的能够带入电源电子技术的一个最主要突破点，对于缓所求容量大焦躁，大幅提高电源耐用性性来感叹都更加最主要。

03．

三家货车企划并未发行 主要策略极为类似

虽然并未有多家货车企划定为了自己的CTC计划书，但现阶段来看，只有伏特、三阳和零赛跑展开了厂商发行，并且并未有很多厂商图了。

从厂商设计者多方面来看，的有货车企划都是选择上述的第一种形固定式，反之亦然采行了CTC电子技术。不过，从设计者细节上来看的话，的有大企划业的策略上也存有一些相同之东南侧。

下面主要从构件、电芯自带和仿造工艺技术三个多方面对伏特、三阳和零赛跑的提案展开对比。

从构件上来看，伏特可能是做到单单变动最再一的大企划业。根据伏特法兰克福车间和得州车间流单单来的页面来看，其CTC电子技术再一打通了电源包和货座椅的联系。

▲伏特座椅反之亦然装设在电源上 电源包上方建有一根屋檐，此站位座椅反之亦然装设到了屋檐上，而排的固定构件则与电源包牵涉到。

如此一来，此站位两个座椅的下受压反之亦然由电源包负荷，同时此站位旅客和排旅客的脚部此前面的力也反之亦然由电源包负荷。

三阳和零赛跑的提案则更为相比之之中。零赛跑货货车在发行与不会者简介的页面表明，其CTC提案在原来的卡货车新货车上即使如此保留了货车架上的骨架环状条石构件。

▲零赛跑CTC电子技术简介 电源包的上支架反之亦然和新货车的构件梁焊接在了朋友们，相当于既是货座椅的后端又是电源的上支架构件。卡货车座椅则反之亦然装设到了货车架的构件梁上。电源包则只履行了此站位旅客先是室内空间的力。

从曝光的页面来看，三阳和零赛跑的设计者更加相似，也将货座椅的后端和电源的上支架构件合二为一，座椅的设计者提案也更为类似。

▲三阳CTB电子技术 虽然伏特、三阳和零赛跑的提案略有相同，但这些提案之中间并未好坏之分。

在这些提案之中，货车内旅客最远电芯都只先是了一个电源上支架构件，因此，的有货车企划都需做到缓冲设计者，避免货车主大力踩后端时反之亦然压到电芯，降低不必要的麻烦。

另一多方面，在电芯上方减低先是微材料也更加必要，这样可以避免频发微未外接制不久，微量在第一时间传递到旅客舱。

货车架构件之外，电芯自带也是更加最最主要的一点，这也是三家货车企划差异最大的地方。

还是不须从伏特看起，关于伏特的电芯并未更加确实了，无论是法兰克福车间简介的页面还是得州车间简介的页面，其CTC电子技术都和4680电芯彼此间相连。

▲伏特新货车周围了4680电源 伏特主要通过4680电芯在新货车上展开多组，结构上未介面，看得见看过去都是密密麻麻的4680电芯。根据伏特简介的页面来看，一加共约有34个，一共包含24加，之中间有双管支架展开散微。

从这点来看，伏特真于是以坚持了Cell to Chassis。

现阶段三阳还未曝光过CTC电源的结构上页面，但根据之此前座头鲸电源包的设计者，可以传言其做到法与伏特类似，采行了锋利电源反之亦然自带到新货车的方固定式也。

与伏特的圆柱电源相同，三阳的锋利电源较短，大部分纵贯货车架，并且在CTP黄金时代就并未暂停了介面，现阶段很有可能不会反之亦然采行锋利电源自带到新货车。

▲三阳锋利电源 而零赛跑的做到法则略有相同。从构件图上来看，零赛跑的CTC采行了介面自带到新货车之中的方固定式也，采行了7个大介面，这样节省的零组件数量有限，室内空间利用率并未达到极好。

所以从这点来看，零赛跑的策略更为有趣MTC，而不是CTC。

▲零赛跑CTC电子技术即使如此有电源介面 不过这也跟零赛跑货货车未参与电芯开发分不开，三阳依然都在采行自己的电芯，伏特值得注意也在积极生产4680电芯，自产电芯的好东南侧就是这两家大企划业在开发CTC的时候可以月内根据自己的电芯常规来开发。

对于零赛跑来感叹，现阶段并未自产电芯的并能，主要还就是指零售商东南侧购买电芯，反之亦然自带介面则更为加高效便捷。

而从仿造工艺技术上来看，伏特变革了仿造工艺技术，采行了此前后相辅相成合金钢电子技术，与CTC电子技术起了相辅相成的发挥作用，可以更为高效地仿造货车架，而三阳和零赛跑多方面在货车架仿造工艺技术上并未太大的变动，在从未来也有可能不会引入相辅相成合金钢电子技术。

连续性来看，伏特和三阳的CTC多方面，无论从构件上，还就是指连续性设计者上，都更为加再一，而零赛跑并缺少电芯自带的并能，还有很大的大幅提高室内空间。

但的有货车企划都并未打下基础了最最主要的一步，深信不久还不会有更为多货车企划投身于到这一行加。

04．

结语：电源电子技术变革迫在眉睫

在现阶段的新能源货货车课题，动力电源即使如此是更加最主要的一个零组件，甚至决定了一辆电动货货车的下限。但现阶段其演进遇到了一定的瓶颈，始终未再进一步突破。

货车企划和电源货货车主要从两个多方面来寻找所求决提案，一就是指分析化学基础多方面入手，共同开发新的分析化学基础，共同开发电子元件电源等方固定式也，但成果不一定显著。

另一种方法就是通过基础上封装工艺技术，在计量截面积内塞进更为多的电芯。在这条路径上，货车企划和电源大企划业问世了CTP电子技术，即cell to Pack，暂停电源介面；现阶段又问世了CTC电子技术。

但这对于现阶段的电源产业来感叹还缺少，在原材料价格持续疯涨的可能不会下，还需推动电源电子技术的变革。

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