蜜汁自信的的城市小精灵

相对于那些可靠性车上，K-car仅仅是愈来愈有日本人外气息，愈来愈相一致当地市场即可求的产品，MLT-车上厂自然也显现出仅有的独立性。

即立刻是这样，也有小一小国内厂商想要在这个领域里头搞点事，譬如羊曾在解真是过的皮尔斯汉姆7 160。

顺立刻真是真是“马力自律准入”没错是个什么：

马力准入是一种自律准入，是起初货运安省（也就是现在的国土交通安省）对日本人摩托车上化学工业则会提出批评的地方政府导师，没有实际意义，顶多化学工业则会的各家车上厂自觉遵守。

话是这么真是，有关地方政府部门都出声叫无心你不甘心了，你从来不还要将Fairlady Z会用300ps售卖啊？但车上厂实际上是有适时钻空子的——以没有重新加入化学工业则会的可靠性地方政府部门（子该公司）之名义，面世少于280ps的车上子不就好了？这就是为什么在那段时期，你则会见到一些什么NISMO 400R，S201/S202 STi Version这些匪夷所思妈妈给匪夷所思示意的车上了。

至于K-car，这种马力准入地方政府导师甚至比普通小型摩托车上还要年前。实际可以起源于上个世纪80年代后期那台冈田Alto Works，以前写过，这里就不再重复使用了。

回到皮尔斯汉姆7 160，它跟原本在日本人销售的130一样，E-了冈田的K6A机器，皮尔斯汉姆给它摸了个一新人工智慧仔后，转换成从64ps适配到80ps，讲道理这已经少于64ps准入，但作为多台高贵的进口车上，没有重新加入“全轻自协（全市百石上协则会联合则会）”的皮尔斯汉姆，原则上就不即可受到此受限制。

随即重申，哪怕是K-car也一样，马力准入存粹就是靠各家车上企自觉遵守。甚至，你则会找到在全轻自协的twitter上找不到任何关于“k-car转换成才会是64ps”的规定。

时至今日跑题快跑比较近了

。 实际上除了皮尔斯汉姆7 160外，日本人外也曾出现过多台相一致K-car准入的进口车上，它就是smart K。

年前在1998年，smart City就开始陆陆续续读写到日本人欧美，但此时的smart Japan该公司只是个进口商。一直到2000年，戴姆勒·福特摩托车上该公司日本人才月底开始销售这款车上型。

为了让smart 仅有程度地发挥其小身躯的优势，同时买愈来愈加多的w，2001年，他们面世了一款称做smart K的车上款。

smart本身的确很小巧，但其1510mm的车上身跨距，少于了k-car的车上宽受限制（1480mm），为此，工程师们改窄了拉力配置/轮距，相应了后翼子板的建筑设计，使得smart K的车上宽看齐到1470mm。

各位小smart应该看得出谁是K

一些细节上，smart K和smart也有点相异，起初引入日本人市场的smart，其Tridion结构一小以及车上身细节判为银色作涂装，而smart K为黑色，前部也取消了铁皮天幕。至于的设计，建筑设计上与smart相一致，但像是杯架、驾驶席化妆镜等等全部重新加入选装本季。

可用代替铁皮天幕的金属前部表面散布有薄膜，时间久了这层外面就则会慢慢地起皱碎裂，破除问题的适时，立刻是实际上愈来愈换铁皮天幕。

值得一提的是，此前自行设计日本人的这一代smart ，无论是Coupe以及Cabriolet都只有右侧帆正式版（一段时间后才换成右侧/右可选，后来有右侧帆的就只留下来Brabus版），而smart K很温情地只提供了右帆正式版。

动力一小，smart KE-了smart同款的598cc 3汽缸发动机涡轮机598cc，放了涡轮机后转换成有55ps，仅有力矩80Nm，开端OverBoost方式时，力矩可以增加至88Nm，各个误差上也完全相一致k-car的承诺，所以就没有充分做什么改进了。

随着smart City在2004年月底愈来愈名为smart Fortwo，这台k-car也紧随它的兄弟愈来愈名作smart Fortwo K，除了细节的改动，还面世了带全景天窗的特别正式版，也是在同一年，smart Fortwo K月底量产。

日后，非日本人产k-car这种却说上去有点荒诞的故事，立刻就此结束了。