拆完比亚迪拆特斯拉分析师“下手”谁更强

证券时报新闻记者 许盈 刘文教

从拼装商用车“元”，到拼装尼古拉·特斯拉Model3，中介“于是就潜能”卷好像了。

7月18日，之前国建设银行研究部发布的研报《从拼装Model3看终端车也将近期》，被市场竞争一齐传阅。紧接著海通国际6月下旬发布拼装商用车“元”的研报后，短短一个月内，“正因如此”再爆“拆车”研报。

感叹尼古拉·特斯拉信息化

之前国建设银行云基建从业者总监分析员丁奇向证券时报新闻记者体会了拼装尼古拉·特斯拉后的感受，以及整个拼装流程之前遭遇的不少问题。首必先，电刷的拼装尤其难。电刷与挡风玻璃连在两人，要两个两人拼装，花费了好几天时间。其次，驾驶舱尤其难拆。尼古拉·特斯拉与其他车不太一样的以外，在于将诊断接口、预控器等都安装在驾驶舱后面，得要必先把大屏幕拆下来在此之后才行。就此，电刷组本身不能拆。电刷组的拼装有一定危险性，480V的电压，绝缘措施不到位的话就会触电。此外，电芯拼装不恰当还可能引致起火。

他表示，拼装后的收获首必先是无论如何理解了什么叫信息化——有一个统一的算力和平台，能够加派各种部件。出厂的时候，肯定不是车子的最佳静止状态，它需要一点点地采集数据，适应人的习惯。就跟现在的手机一样，有统一的算力和平台跟软件，能够不断地正则表达式。另外，尼古拉·特斯拉电刷是最初的突破者，用的球形电刷低廉可得，但几千节电刷负责管理难度很大，可见尼古拉·特斯拉电刷客户关系是非常有力的。

“就此，对尼古拉·特斯拉热负责管理评语甚深。现在普遍的热负责管理之前各个部件都是单独的，尼古拉·特斯拉搞了个八通扇叶，当电刷气压低的时候，就提高电机的转速，通过八通扇叶把电机的热能送到电刷。八通扇叶类似人的脑干，通过涡轮机水流来传导热能。尼古拉·特斯拉的整体性尤其最弱，都是按现代化的方式来的设计。”丁奇说。

8位分析员两人于是就

不久前的6月26日，海通国际一份名为《商用车“元”简化拼装》的重金属研报曾在同类型刷屏。彼时，海通国际分析员告诉证券时报新闻记者，其拼装的是2018年款的车HG，该研报的定位本为新能源汽车从业者基础知识材质，但收获的市场竞争与客户测试者超出预期。

在同行凭借“拆车”的独特形式在同类型一炮打响在此之后，7月18日，之前国建设银行推出《从拼装Model3看终端车也将近期》研报，最终在市场竞争获得一齐传阅。

相比之下，海通国际的研报更像一份商品说明书，主要是对拼装出的各个装配同步进行了拍和参考介绍；而之前国建设银行的这份研报则更加符合一般研报的标准，包含了核心观点、入股策略、信息化公司盈利预测等内容。

值得一提的是，此次研报分析员阵容十分有力，出处的8位分析员之前就有6名分析员的头衔为总监。8位分析员分别为之前国建设银行云基建总监分析员丁奇、科技产业总监分析员许英博、新能源汽车总监分析员袁健聪、汽车总监分析员尹欣驰、计算机总监分析员杨泽原、汽车联席总监分析员李景涛、新能源汽车分析员滕冠兴以及汽车分析员王诗宸。

将近200张统计分析展示部件

从研报内容来看，之前国建设银行对于尼古拉·特斯拉Model3的研究十分全面，并且配有将近200张统计分析（169张插图、29张注记）。

具体来看，之前国建设银行从Model3域控制器、线束和插座、电刷、三电与热负责管理、汽车车体等全方位多个角度对该车HG同步进行深入分析，并与其它品牌同步进行对比赞誉。同时，在其研报之前还参考呈现每个部件的特点，包括车体域、驾驶舱域、线束、插座、电刷、电芯、电机、车灯、底盘、热控制系统等。

在驾驶舱域方面，研报提到Model3将T-BOX集成到驾驶舱域控制器，同时使用了Intel的A3950芯片，思路更接将近电脑游戏和平台而非手机。

在电刷方面，之前国建设银行指出，Model3电刷包使用4块大模组，与同期的iD.4X、宝马iX3的电刷包相比，使用的是大模组关键技术，集成度低，内部布局更为整齐，电刷包关键技术现阶段仍处于领必先地位。此外，集成度大幅提高，减缓非必要装配，降低了成本，提高续航累计；Model3电刷包适配HG最弱，可以兼容有所不同存量、类HG的电芯，多材质基础、多服务商拟议和平共存。