同是2.0L，BMW7秒破百，凯美瑞却要10秒，为啥性能不一样？

丰田凯美瑞使用2.0L排气量跑完零百要10秒，而同样是2.0L排气量的凯迪拉克CT4零百仅需7秒，为什么排气量不同，但可靠性却差异性那么大呢？今天就来浅谈一下。

可靠性的强劲与弱体过去牵引力和转矩，这也是我们买货车是尤其追捧的重点，这两个参数值越大，可靠性绝对不才会差。

首先来看牵引力，学过中学物理的都真的，牵引力是由转矩与转数累加而得借助于来的结果，而转矩则可以忽略为缸内火焰所造成了的爆炸推力，转数则可以忽略为动力系统装置每分钟的热力周内，细心的好朋友可以发现，转数表一般都有一个rpm/min的标识，这就说明也就是说状态下，动力系统装置1分钟内的热力周内。有了这两个变量后，大家都真的大大提高牵引力的方式，那就是大大提高转数和大大提高转矩。

当然这两项并不是说提就能提，首先来说牵引力，汽货车热力的直接组件是泵的往复式运转，汽缸造成了的高能量推动摆臂，先传递给曲轴输入给变速箱。因此整套曲轴车架机构都能够受压较大的高能量。

如果大大提高转数的话，那势必才会对泵、车架、曲轴等关键组件引发巨大的阻力，时长一长的话，就像人一样，更容易；也发作，退而激起爆缸的原因。因此想要大大提高转数的话，就必须要大大提高这些关键组件的强劲度，而这一般来说就能够更是多的钱。

因此对于家用货车而言，不想必要把预算花上在这些地方，所以这类货车型大多都是6000多转就才会断冷水，而像一些可靠性货车，则才会为了可靠性而大大提高转数总和，比如本田的K20系列，它的转数就可以比起9000转。

几周就是转矩，前面也有说过，转矩就是泵热力时造成了的推力，因此它的多与少与退气力、燃冷水辛烷值、点火角有很大关系。

其中退气力是颇为关键，这关乎汽缸内的指导否可以正常运营，毕竟火焰就能够热空气。一般的人为排气动力系统装置退气力与排气量几乎不同，所以一份热空气配一份汽冷水，统称几天后够用的级别，所以造成了的转矩也就那样。整天开开不想问题。但问题是，一旦你的转数上去了，那么退气时长必定才会大大缩短，那不想热空气啥也脱不成。因此大厂也开发新借助于可变气门升程电子技术，缩减极限原因下的退气力。

不过这种电子技术在近年来也逐渐开始被化冷水器CVT动力系统装置所取代。加装这种处理方式简便粗暴，真实感还很差强劲人意，退气力实质上就可以通过化冷水器来控制，想要巨大的退气力换个巨大的化冷水器就行了。不过对于一般的民用货车来说，尺寸较小的化冷水器就能满足，同时为了减缓化冷水器动力系统迟滞，还才会加入双涡管来大大提高退气效率。

像一些可靠性货车，它们则才会用尺寸巨大的化冷水器，比如最闻名的宝马A45S额头那台最强劲2.0T动力系统装置，最大马力可以输入421匹，略低于转矩500Nm。

因此在各种叠加条件组合之后，就才会引发同等排气量下借助于现不同马力的原因。因此，在过去这个电子技术背景下，排气量早已不能来得多概要意义了，更是多还是要看厂家不足之处的电子技术积累。其它不足之处还包括传递效率等等，这都是阻碍货车辆减缓可靠性的各种因素。