高速/城区/停车一条龙！极狐阿尔法S 华为HI版实测领略，真的很强...

写作者｜岚王为

撰稿｜王俊

作为世界性首款配有三星HI全栈终端汽车共享商的量产车，必须在小城镇内后下启来进行副驾驶的极狐贝塔S HI版一经发布原先闻就；大学外重视。

车上不仅用上了三星的来进行副驾驶，并且配有了三星鸿蒙终端驾驶舱，相比还没年初该王为司的阿特里，以及并未配有三星来进行副驾驶的问界，这货车堪称是“华味拉满”。

为了放心这套该系统好不好用，极果王为在；大州搞到了机器配有了最原先来进行副驾驶该系统的极狐，那么三星这套ADS到底展现出如何，就跟着极果王为独自来放心吧。

先来简单带大家简介一下这货车的来进行副驾驶个人电脑配置：三颗126线激光雷达都是三星自研的，探测距离可以达到200m；

之前挡风上的4颗即刻态闪光灯，都是500万像素，其中的包括一个120°超；大角，一个30°相机，以及两个中的距离60°闪光灯；

先舍弃侧之前侧后以及颈部的闪光灯，余9颗来进行副驾驶闪光灯，先舍弃4颗环视闪光灯，余13颗闪光灯。另外毫米波以及超声波雷达也都有。的软件多方面，这台HI版的极狐配有了三星的MDC810终端副驾驶计算平台，默许400TOPS超算力（马斯克144TOPS），处于量产车颈部高水平。

超算力+激光雷达/纯动态方案，足以无能为力高速，小城镇以及则就会停车场三个最常见的布景。那么极狐贝塔S HI版（下面通称小狐狸）的具体展现出如何还是让我们上路进去吧。

上了条带之后，下摆两下拨给杆后下启来进行副驾驶，车重回来进行副驾驶模式。就算避后下晚高峰，；大州条带的车流量依旧巨大，即便如此，可以看得见小狐狸依旧必须得心应手的完毕基本的变道和跟车，十分的简练。

这里的变道大部分情况下都是车自己决定的，无需副驾驶员认定。当车速大于80码后，变道才只能轻打座椅，或者拨给转向灯来认定。

无能为力拥挤车况，也能终端中线确保安全所在位置，并且可避免旁车劳动改造。

上下匝道也十分简练，全程只能交还，车自己就能提之前结束规划好该线。

重回小城镇全线之后，车必须即刻识别红绿灯，即刻遵守交通规则来行进。

左转时车也就会即刻不依对向车，确保确保安全之后先通过南路。在无能为力接二连三杀来的“老头乐”和便当小哥，车也能完毕即刻不依。

在之后重回条带之内，高材地图回退，小城镇来进行副驾驶也就放弃了，这个时候确保安全即刻转换车返回了地下储藏室。

这里的体验十分有意思，后下启则就会停车场之后，选好月租，车自己就能在停车场内追寻我们设定好的月租，即刻完毕停车场。

在整个过程中的，车后下的十分柔和，并并未说是踏板和说是车轮，即使是无能为力桩筒和立柱也能完美识别。如果提之前结束设定好的月租被别人占有了，车也就会自己去找一个原定月租附近的原先月租完毕停车场，十分个性化。

本次下线该线余23王为里，来进行副驾驶交还了14王为里，整体给极果王为的感受还是十分很差的。无论是在高速还是城区，在这套该系统后下启时，确保安全员一次都并未交还过车。

和之前几天先以的理自已L9相比，极狐的来进行副驾驶调教的并不激进，在高速全线爱好维持在尾端车道，并不就会即刻切入到最左侧的加速车道。

当然保守并不代表者着落后，保守的结构设计就会共享更是多的确保安全冗余，必须保障每一位用作来进行副驾驶团体的确保安全。据极狐总工程师谈及，为了能展现出用户毫无疑问的体验，目之前该该系统仍在调先以除此以外，所以提了车的用户预料还得等一直才能发出OTA推送，才能体验清晰的来进行副驾驶该系统。

无论是货运的密度多方面还是结构设计多方面，似乎极狐贝塔S都做到了同级别理应的高水平，另外在来进行副驾驶该系统和终端驾驶舱多方面，又为首三星独自，充分利用了很差的高阶终端体验高水平。

如果你恰巧对副驾驶有意思体验感兴趣，同时又自已正因如此机器高端纯电轿车，极狐贝塔 S 全原先 HI 版绝对是你绕不后下的可选择。

本文由极果用户极果原先闻报导原创