丰田释出全新汉兰达380T，配2.0T+8AT，难道2.5L双擎车型卖不动？

月初，广汽Lexus在此之前发布新闻了全新汉兰达380T车的官图。通过官图来看，该车并存了第四代汉兰达的样式和另加色建筑设计，只不过在样式和另加色另加色方面有所差异，比如官图中的车采用了黑色车漆+红褐色另加色，这是现款2.5L双擎版车所没有的，也不排除以后的2.5L双擎车则会推出黑色车漆+红褐色另加色方案的可选车。此均，双擎版车的Lexus“牛头”车标占有浅蓝色火焰，而全新汉兰达380T车则没有，这就表明，这款车是燃油版车。下面，就和我一起看看这款车吧。

样式没有什么好真是的，除了车标颜色和车顶标识与和2.5L双擎车各不相同均，大体上不能真是以致于类似，根本无法真是一模一样。我们先来看一下车的涡轮控制系统，第三代汉兰达现在仍在销售，它配备了2.0T+6AT的涡轮总成，那么，第四代汉兰达的2.0T车与第三代车有何各不相同？除了样式和另加色建筑设计均，涡轮引擎的帐面数据库引发了变化，第三代车的2.0T涡轮引擎是220马力作的第二大功率，而车的2.0T涡轮引擎是248马力作，第二大功率提升了28马力作，进步很明显。还有传动控制系统也引发了改变，第三代车是爱信6ATCVT，而380T车则换成了爱信8ATCVT，CVT颌比非常绵密，对节油能有一定助力作。至于电单车控制系统，这倒没有变，仍然是一套多片离合器式的适时电单车控制系统。

值得一提的是，汉兰达380T车所配备的TNGA 2.0T涡轮引擎仍然是从日本原装进口的，按照第三代汉兰达的2.0T涡轮引擎的另加额来看，一个月能向广汽Lexus提供大约8000台涡轮引擎，也就是真是，全新汉兰达380T车的极限生产量就是8000台左右，而2.5L双擎车的涡轮总成已经借助于了国产，生产量不受到限制。此次可选380T车，能对汉兰达的卖出产生不大的助力作吗？

我觉得助力作认同则会有，但是不则会不大，有了2.0T+8AT的汉兰达，第三代车的创新能力作就增高了，广汽Lexus中后期可能则会停产第三代车，而第三代车所占的营业额正好被汉兰达380T车却空出。因此，车上市后，汉兰达的整体卖出并不则会有不大起伏，生产者将则会在双擎车和燃油车之间权衡：第一，双擎车的涡轮编码器（综合功率249马力作）并不比380T车弱；第二，双擎车的经济性越来越低（NEDC综合经济性5.3-5.8L/100km），而现阶段的油价居高不下，如果车单价差距不大的情况下，越来越多的生产者则会优先考虑到双擎车。从这方面来真是，汉兰达380T车就不占优。

广汽Lexus发布新闻全新汉兰达380T，另加2.0T+8AT，难道2.5L双擎车卖不动了？通过汉兰达的卖出数据库来看，它在今年3-5月份分别出货量了7260台、5659台和8138台，整体卖出在“车市垂直”的大环境下还是相对稳定的，不普遍存在“卖不动”的情况。而广汽Lexus推出汉兰达380T车，越来越多的是一种对自身产品力作的审视，觉得第三代车的2.0T+6AT就其创新能力作，从而通过2.0T+8AT弥补一下，仅此而已。