格蕾丝·布莱克利：航运业危机与吞噬自身的资产阶级

（CDOs）之类取而代之型该银行，据此美圆数十亿美元。只要款项继续的移动，就无法人太多关注这些该银行的确实成分。

但当款项取消的移动时——当你不能只是所设计一种取而代之的房地，把它变成一种该银行并卖给其他人了事时——马上间，每个人都不得不开始担心他们到底买了什么。如果该银行不发觉自己的账簿上有什么，它们笃定也不发觉淑女该银行的账簿上有什么，因此它们取消了互相利是息，结果是许多该银行倒闭了，仅靠英美政府纾困。

这场政治危机的影响甚为深刻影响，乃至于和正因如此的先取行时政治危机不同，国际上美元的移动从未趋于稳定到政治危机同一时间的峰值。我们西南方美元的野心的终结依旧遥远，但我们也远离了American和事实上的在世界上银行业市场无休无止、不断增稍长的时才。

于国际上贸易而言，取而代之冠肺癌大广为流传病和随之而来的地缘意识形态混乱状态，就像银行业政治危机之于国际上企业者的移动，是一个根本性的崩塌。无法什么比在世界上海上运输的事例格皆能说明这一点了。

2021年3年底，在委内瑞拉登记注册、由台湾里面小企业租用的稍长赠号（Ever Given）船队截断了阿拉伯海，先取而扰乱了在世界上贸易。图源：卫星图像/2021 Maxar Technologies

流感造成的海上运输混乱状态

这个星球的海洋生物、河流和运河是在世界上经济体制的血管和食道；中转船是它的肾脏；大宗商家是它的氧气。21世纪上90% 的商家是由船舶中转运输，绝大大部分又沿着几条极低度狭窄的机场中转运输，这些机场将欧美的大宗商家投入用电商与American和欧洲的顾客联系在一起。

在最好的从同一时间，这个21世纪错综适合于的海运的系统就像一部上过香精的工具。商家在欧美东莞这样的大型工业区投入生产，被收纳先取中转，再被运到附近商港。那些中转由起重机收纳上中转船，这一步骤也许无需数天时间，对最大者的一艘船来说，最多无需一周。

那些一艘船进入欧美商港，经过15至20天的漫稍长航程，抵近American返程，如American最客满的商港西雅图港。每一次的几天里面，那些中转被卸到的汽车上，由的汽车运走仓库。仓库接收那些库存，立即通过公路将它们分发给投入用电商和顾客。

从欧美到American再北行折返，整个步骤通常无需大共约60天。商港的载货流程是不变的。一旦一艘船进入商港，另一艘船就则会到近。这个的系统经过丝丝入扣的调整，可以确保人身安全效率最大者化，从而确保人身安全营收的最大者化。

取而代之冠肺癌流感如同心脏病发作那样突袭了这一的系统。首先，欧美的车间无限期了，这这样一来停靠在商港的一艘船上能收纳载的中转提极低了。与此同时，欧美和American的商港均受到女工供给的推波助澜，这使得载货已为中转格皆格皆困难。因在世界上经济体制同一时间景的随机性影响到消费和企业，取而代之供货经济体制高效率也有所持续上升。

格皆重要的是，因流感而施行的容许采取措施，加剧许多一艘船根本很难靠岸。对那些已深受剥削的船员来说，这是两场灾难性，他们是这些中转船上的工作人员；很多人发现自己跑去漂泊，很难碰到母亲，而且时常不间断几个年底无法加班费。

但随着这场大广为流传病停滞蔓延，交通状况又开始恶化。欧美各地的车间重取而代之开工，其后开始投入生产。对先取出商港一艘船的容许采取措施放宽了。甚为重要的是，在世界上北方的顾客开始卖给的路了：事实上，他们卖给的的路远比以同一时间多，因为他们很难把钱花在一站式上。

随着21世纪各国为支撑期望而采取大规模干预采取措施，这一趋势只是有利是于日益严重了。当联邦英美政府向全美家庭派发冲动支票时，那攒本金的十分大一大部分花在了保健自行车和电子电子产品等商家上。因流感爆发早期，车间暂停，用电已受到影响，供货的缩减造成在世界上经济体制整体出现供给，尤为是半导体等极其重要输入末端物料出现了供给。

马上间，每个人都就让尽早把所有的路搬离，但本来再次发生的海上运输里面断加剧的马上周期性，依旧损伤到交通设施。数百艘一艘船载货着数十万只中转在海自造滞留几个年底，现在无需在取而代之船靠岸之同一时间卸货，因此有中转积压。

运能踏入一个僵硬问题。消息公布后，中转出口量持续上升了，一些子公司——客轮子公司和投入用电商本身——年底底了企业取而代之船建好的计划。但要在几个年底后，这些提议所加剧的影响才则会被人们所感受。

烦越积越多

此皆，21世纪上许多区域内仍然缺工。随着American就业人数激增，某些行业（尤为是物流业）的供给问题格皆僵硬逐渐地。即使能够找出更多的女工卸下船上的所有中转，往往也找不到更多的的汽车司机将中转运走就此返程或仓库女工卸货。

一艘往来于于欧美和American二者之间的客轮，其周转时间从平均60天缩减到100天，因为这些存货将极限极低效的在世界上海上运输的系统变成了一团糟。期望淹没了各客轮子公司，但这个的系统里面根本就无法更多的容量。极低期望和较极低用电使得像马士基（Maersk）、欧美远洋中转运输（Cosco）和地里面海海上运输（MSC）这样的子公司可以抬极低价位。到2021年底，从东南亚地区到American西岸的海上运输成本比较寡在一年内就持续上升了330%。

在世界上最大者海上运输里面小企业包括瑞士的地里面海客轮子公司（MSC）、瑞典的马士基子公司（Maersk）、法国的近飘集团（CMA）和欧美的欧美远洋中转运输（Cosco）。图为马士基子公司的一艘一艘船。图源：Dupont / Maersk

这次价位下跌也使得从东南亚地区到American的保险费比返程贵20倍。里面小企业在东南亚地区收纳载商家运走American，再运回自造中转，因为这比马上American出口商收纳载中转格皆有利是可图。但阿拉伯海政治危机并无法帮到这一切，稍长赠号（Ever Given）一艘船截断了阿拉伯海稍长近六天。

从前该银行打包和转售房地，只要21世纪经济体制一帆风顺，海上运输业里面的格皆极低营收追求就则会获得开末端回报。可一旦暴风雨肆虐，整个的系统就则会陷入暂停。在本次海上运输政治危机最严重的时候，有一百多艘一艘船在加利是福尼亚内陆皆马上停靠。假如你把那些在船上马上的中转一个接一个地放置，它们可以从西雅图排到芝加哥。

虽然客轮子公司正试图赚取数百万美元，成本却转嫁到了顾客脸上。格皆极低的保险费则会生成为格皆极低的消费价位，但要到几个年底后，所以我们现在随之而来的通货膨胀很大层面上是那些无疑影响的结果。联合国贸易和发展则会议（UNCTAD）至寡，取而代之冠流感加剧的大封锁此后，格皆极低的保险费将通货膨胀推极低了1.5%。

自2021年底以来，情况有所改善。总统拜登下令商港全天候开放，同时商港意欲清洗存货，拜登还威胁要对未有近到其目标的商港附近以罚款。东内陆的商港也格皆格皆客满许多，因为交通被从西岸交通堵塞的商港移转到开来。因此，2021年10年底至2022年1年底此后，稍长期长住在西雅图稍长滩皆的中转船使用量增极低了50%。

但这一改善是相对的。在我撰写本文时，有19艘中转船在稍长滩商港皆排队坐车。现在东内陆也有格皆多一艘船从客满的西岸商港移转到。4年底里面旬，有18艘一艘船在北卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston）港皆坐车，12艘船在弗吉尼亚州的诺福克（Norfolk）港皆坐车。

但这并非最坏的消息。撰写本文时，在上海港，有大量一艘船在马上载货，而在东莞和青岛港皆，也是相近情况。在欧美的延后使得清洗American商港交通堵塞格皆格皆为容易的大部分原因，但欧美出口持续上升，未来几个年底将在American加剧商家延后和供给。

后流感因素

去年，许多专家预测，到2022年底份里面，存货将清洗完毕，早先费用则会增极低，在世界上海上运输的系统将趋于稳定正常。但方有，很多人普遍认为，要到2023年，海上运输业交通堵塞僵局才则会缓解。原因是欧美流感施行了封控，此皆，前苏联与波兰仍正附近于21世纪大战里面。

欧美区域内英美政府施行严厉的封控取而代之政策，以防范上海等大城市的奥密克戎变异病毒性的短时间蔓延。尽管商港仍在条线路，但女工供给造成载货时间大大缩减。

这些因素其后影响到一艘船和中转的用电。一些测算表明，因海上运输线路再次发生交通堵塞，10%至15%的货物运输从未被移除，从而推极低了价位。衡量在世界上海上运输价位的一个高效率，即波罗的海货运标准化普尔（Freightos Baltic Index）已相比之下1万美元，极低于2020年3年底的1400美元。从上海到西雅图，中转运输一个中转的成本将比一年同一时间极低出158%。

然后是波兰21世纪大战。联合国贸易和发展则会议先取行过一次俄乌21世纪大战对就此电子产品也许影响的评估。战同一时间，大共约150万个中转经前苏联由干线中转运输。如评估研究报告反驳的那样，假如那些中转就此都通过海路中转运输，“这这样一来本已交通堵塞的海自造贸易线路的货物运输将缩减5%至8%”。

联合国贸易和发展则会议反驳，这样的扰乱很也许加剧保险费有利是于下跌。受影响南部的中转运输船队收入已从2年底18日的每天共约1万美元，缩减到2年底25日的每天惊人的17万美元。这些机场的成本只缩减了大共约400%，所以绝大大部分缩减的成本以格皆多营收的形式认作客轮子公司了。正因如此没人提防的是，21世纪上近15%的海员来自前苏联或波兰。

但俄乌21世纪大战对就此电子产品的影响在几个年底内不则会完全被人们感受，因为今天的中转运输成本影响到谢谢货架上的商家价位。假如波兰21世纪大战（以及相关对俄制裁）拖延数年底或数年，前苏联的油气将继续以优惠券形式销售。方有看上去也许是这样。唯一有管控能力卖给和存放这些低价燃油的国际组织是欧美，欧美从未在卖给低价前苏联子公司的股份。

假如欧美开始卖给前苏联的油气，它不则会有自造间在陆上存放那些油气，所以也许只是将油气保有在浮船上。自俄乌21世纪大战爆发开始以来，配有油气中转运输收纳备一艘船的费用已急剧持续上升了。

4年底，评级私人机构标准化巴斯（SMaxP）提到，它普遍认为短期内在世界上海上运输“卡壳”的也许性很小。3年底，海上运输咨询子公司德鲁里面（Drewry）释出的一份关于在世界上海上运输状况的年底度研究报告反驳，俄乌21世纪大战正对本已不稳的市场产生根本性影响。假如顾客无需十二到十八个年底才能感受格皆极低的价位，那么英美和格皆相当多的东西方经济体制正试图随之而来的通货膨胀周期只也许恶化。

海上运输巨头的营收

被一些业内香港市民称为“中转灾难性”（container geddon）的在世界上海上运输政治危机绝无法告一段落。这个的系统无需时间重置，但受制于先取口期望的停滞极低企和取而代之的本体周期性，这是不也许的。清洗存货的唯一形式是持续上升定购。要就让持续上升定购，驱动须要来自经济体制复苏。

出于这一原因，被扰乱的在世界上海上运输业也许则会先取行自我修正，尽管可就让而知要有一大攒附带损失。里面小企业正通过上涨来防范格皆极低的通胀，但因工人国家主义遭到稍长近数十年的干预，女工饱受而英美政府管控能力很差之苦，无力正因如此待人。正如我在上一期《论坛》（Tribune）杂志上所断言的那样，通货膨胀是意识形态性的，关乎谁将为格皆极低的价位买单的选择。（最后一句指“Inflation Is Political”一文，散见于《论坛》2022年冬季号，3年底28日下线。——译注）

女工们忍受着价位下跌的推波助澜，确实收入正试图增极低，这这样一来人们将提极低支出，因而卖给格皆寡的先取口商家。先取口商家格皆寡，将令一些存货得以被清洗，但这不则会停滞多久。与此同时，客轮子公司正试图大赚。比较寡2021年一年，几家在世界上最大者的客轮子公司就借助于了1500亿美元的营收，比上一年极低出九倍。那些营收值得一提的是着从女工直接移转到到寡数子公司。

这些子公司雇用的女工给与的是贫困线加班费，并被强加了保障人权。这些一艘船的船队是基于“方便大旗”原则（flags of convenience）。这是是管控套利是的一种形式，允许一艘船在劳动法薄弱、税收较极低的行政官员登记注册，以忽略对其女工和社则会负有的大体上义务。

受制于在世界上海上运输业是一个不小的垄断行业，这些巨额营收和前所未见的用工行为很难感惊讶。位于东南亚地区或欧洲的比较寡10家子公司就管控了在世界上海上运输管控能力的85%，它们在管控私人机构的眼皮底下相互间勾结。在向巨型极限级船队企业数十亿美元，能够载货数万只中转早先，许多班轮发现自己背负巨额贷款，而且运能过剩，根本很难填补。

联合国将在世界上海上运输业的市场结构描述为寡头垄断。管控私人机构很难起诉那些客轮子公司，因为至寡在American，它们免于诉讼里面管控已为一个多世纪。海上运输子公司把持着中转运输21世纪上90%的贸易所无需的交通设施，它们压较极低了女工的加班费和工作前提，抬极低了的产品的价位，而且我们都受困于它们施行垄断的不可避免。

国际上码头与仓储工则会联盟(ILWU) 团体、占American中转吞吐量44%的旧金山、俄勒冈州和加利是福尼亚的29个商港与American太平洋主要职责协则会(PMA)的合约将于今年7年底1日到期，双方将在到期同一时间先取行取而代之一轮合约的谈判。码头女工工则会各个方面共涉及共约22000位女工的利是益，PMA值得一提的是American西岸的70家码头条线路商。亦同获悉谈判倾覆，值得一提的是劳方的ILWU要求无限期，业内反驳该作法疑似“为工运做立即”，恐将流感以来最大者塞港政治危机。图自纽共约时报

拥有者得利是而政府部门受损

私营子公司管控着在世界上经济体制经年累月的交通设施时，则会再次发生什么？以前数十年的海上运输业生与死给我们上了实是。

不论是干线、客轮、电子元件电缆、支付的系统还是社交网络一站式，交通设施的工程建设通常无需；还有企业，但条线路不无需企业很多。这使得许多试图建起竞争网络一站式的子公司效率极较极低。因此，通常来讲，交通设施要么为国际组织所有，要么为大型拥有者垄断里面小企业所有。

国际组织管控未必显然极低效的解决方案，尤为是在缺乏共和问责的情形下，但私有制则会给你加剧最可悲的结果。条线路交通设施的子公司是可不担责的庞然大物，“太大而不能倒”，因此可以格皆极低价位，压较极低加班费，规避税款和管控，但几乎不用负有什么不可避免。它们是类似于的食利是者，从他人的工作里面顺走营收。

以前数十年的自由化之所以极度不公平，大部分原因在于，它仰赖这些拥有者仅有的交通设施。通过把持我们的交通、银行业、自然资源、通信和数字交通设施网络一站式，食利是所有者独得了；还有额度，女工则受制于较极低加班费和严苛的工作前提很难自拔。

此皆，对那些条线路这些网络一站式的香港市民而言，他们的动机显然务求借助于格皆大的水流量、格皆短时间的速度短时间和格皆寡的占用容量。正如我们在以前几十年里面开末端的那样，格皆极低这些的系统的运行速度短时间，同时清洗的系统里面的占用，可以形成；还有营收，但也则会使它们在周期性面同一时间极其破碎。这是另一个拥有者得利是而政府部门受损的事例。

不论是在国内还是国际上层面，许多自由派香港市民都已在倡导管控。财政部稍长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）甚至主张，基于听上去人畜无害的“力撑友朋”原则（friend-shoring），建起“取而代之马尔克森林政治体制”。据“力撑友朋”原则，American将基于21世纪无需的不只是“自由且人身安全的贸易”（耶伦意识到一个两极21世纪正试图兴起的形式）这样的认知，将就此电子产品移转到到友好国际组织。

但只有当行政21世纪经济体制的当务之急是涡轮重商主义借助于格皆大规模的积累时，21世纪经济体制规则的演变才能走得格皆远。但这场政治危机却表明了，这样的涡轮分则会遇上容许。重商主义正遇上大量本体政治危机，如不断挑起的女工斗争、自然环境的消亡。但自由化的消亡是两场在表面上政治危机的类似于事例，这场在表面上政治危机是对重商主义积累的紧急状况刹车，而重商主义积累是由重商主义政治体制自身造就的驱动涡轮的。

一个仔细调整、极低效运转的在世界上海上运输的系统既有极低营收，又极易受周期性影响，这个的系统的增稍长只是一个毫无疑问。另一个毫无疑问是支撑2008年银行业政治危机的银行业网络一站式的兴衰。近几十年来，我们有名的自由化正试图逐渐消亡：不幸的是，对社则会主义者而言，自由化的正因如此不太也许有任何改先取之附近。

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