毛国强：睿智交通要以「人」为中心，信息技术是基础 | 院长访谈

急电开停下来了，而且这趟地急电还挺多空位的。如果我们立即有潜能真的仅仅有多少人要在什么时候来坐地急电、接送哪条线交叉路口等，那么我们就可以大幅提高生产成本长途跋涉补充，地急电就能缩减承载使用量，搭车的长途跋涉一段时间也能减低，所以我就产生了『地急电等人』的想法。」毛国强并不真的雷峰新媒体。

于是，他们就相结合片段与Wi-Fi样品合作开发了一个管理系统，用想到导向地急电周边地区的广为人知用户。从人脑层面看，Wi-fi 的劣势在于覆盖适用范围肇，片段的劣势在于精度高。在识别造出每个一段时间段、每个站台的大致广为人知人数后，他们就可以将地急电接送人数与地急电站交叉路口班次等等即时资讯数据传输到一个联新媒体管理系统中的，准确计算造出地急电的合理停留一段时间，从而减低搭车的长途跋涉一段时间、大幅提高地急电接送感官。

尽管这是一个很小的工程建设项目，但毛国强却以求的注意到了在交通空运层面转用无线连接点新新技术所带来的显然性，研究成果兴趣油然而生。

此外，在妥善解决小交通设施空运交通堵塞原因上，传统意义的方式是以车上为中的心，如拓宽交叉路口段。但事实是，珠海市小交通设施空运研究成果中的心的数据资料显示，交通堵塞持续性显然在交叉路口段拓宽后3-6个年末给与加剧，6个年末后，原因仍将平常造出现。

毛国强从人的无意识相反深入研究：如果一个人发现通学交叉路口段相当交通堵塞，显然选择接送地急电长途跋涉；当交叉路口段拓宽加剧交通堵塞持续性后，显然因为不够舒适的感官而驾驶员巴士子公司上长途跋涉。当不够多人作造出同样的选择，交叉路口段拓宽反而吸舟不够多车上辆涌向，再一随之而来交通堵塞持续性再次平常造出现。

他还特地提到，马路上的大幅提高生产成本补充、交叉路口段人机简化与人机简化也只能在一定往往上加剧交通空运交通堵塞，并无法彻底妥善解决交通空运交通堵塞的原因。

假设大桥新媒体的容使用量是11000辆车也上，大桥新媒体停车着10000辆车也上，可通过马路上大幅提高生产成本补充大幅提高通行生产成本。但当20000辆车也上汇入大桥新媒体，这时马路上补充即便如此。

那么，怎样才能无论如何妥善解决交通空运交通堵塞？

基于雪梨工程建设项目的样板，毛国强的答案是以人为中的心，实行总合空运，如此方能付诸睿智的交通空运。

在他无论如何，睿智交通空运的付诸毕竟分三步：首先是俱备提供人长途跋涉的即时资讯的暴力手段，如摄像头、可调、Wi-Fi等人脑新新技术；其次是将提供的数据资料数据传输到小城市神经系统的通信新新技术；后来则是能够对海使用量数据资料同步进行处理的人工人机新新技术等等。而他所多才多艺的，正是第一步。

毛国强研究成果无线连接点新媒体多年，他的一个研究成果心得是：哪怕每个可调的功能都很举例来说，但只要联新媒体简化，付诸数据资料定制，演化成一个新媒体络管理系统，功能就都会几倍超于单个可调，也几倍超于一个非常高精度、功能丰富的连接点管理系统。

单就人脑而言，睿智交通空运管理系统涉及普通人、车上、交叉路口三方的人脑与深入研究。与此同时，举例来说的人脑暴力手段又往往不存在独有的或许，如摄像头涉及隐私安全，激光雷达与光谱仪雷达射程粗，Wi-Fi 可知不可见等等。在睿智交通空运层面妥善解决人脑原因，也仍有许多精品拳脚的自由空间。

二、转赴，打造「睿智交叉路口段」

2020年，毛国强年初加入西安电子新技术所学校，是国家特聘领域专家、西电领军教授，并视为西电睿智交通空运研究成果院的首位副校长，指导睿智交通空运管理系统的研制造出文书工作，如国家着重研制造出计划案「高速大桥人机车上相互适切管理系统定制应用」。

转赴两年，毛国强对睿智交通空运的研究成果有新的思考。

「车上辆补充是减低交叉路口段交通空运交通堵塞的一个上都。从A点到B点，本来用半个小时，在此后来缩粗至二相当钟，这是最直观的想像。但事实上，整个睿智交通空运的方法论是能比大于此的。」毛国强向雷峰新媒体谈道。

在毛国强无论如何，除了以人为中的心的车上辆补充，付诸交叉路口段的睿智简化也是减低交通空运交通堵塞的重要斜向之一。这个斜向里头有一个首选的研究成果课题，就是利物浦相互适切。其中的，无线连接点也将扮演重要的脚色。

「睿智大桥与利物浦相互适切的一个中心目标就是妥善解决自动驾驶员的粗尾物理现象。显然在99%的持续性你都能付诸安全驾驶员，但如果无法降至99.99%、甚至99.999%，那也是无法进入娱乐业运转的。」毛国强并不真的雷峰新媒体。

根据旧金山加州标准设计交叉路口测数据资料，2021年全球最精良的标准设计子公司能够付诸平之外每5万英里头制订一次人工接管。也就是说，在无人干预的持续性，标准设计车上辆每5万英里头（也就是分之一9万公里头）都会舟发独自一人交通空运事故。

听造出去是一个很优秀的概率，但放到大规模的情节下，是经不起过关斩将的。

后来从前，毛国强在宁夏榆林为首规划了一条标准设计车上辆专供高速大桥，从榆林至成山，全程分之一438公里头。在调查全球标准设计交叉路口测数据资料中的，他就发现这样的原因：以目从前加州最优秀的交叉路口测数据资料计算，一辆标准设计车也上在榆林与成山间往返一趟分之一980公里头，那么，若平之外每9万公里头舟发独自一人事故，则一辆标准设计车上辆来回差不多100趟就都会舟发独自一人事故；若不够进一步同时运转400辆标准设计车也上，则一天之内都会舟发分之一四起事故。

「由于不存在粗尾物理现象，标准设计本身的造出事故率就极高。」毛国强感叹，而据他研究成果，若很难睿智大桥的交叉路口侧连接点装置，不够进一步运转400辆无人车上的事故率是每天17次；而有了精良的连接点装置常规，可以将事故率略低于每半年独自一人，为首娱乐业简化运转。

所以，毛国强的认知长期以来是：要付诸标准设计的娱乐业简化运转，无需大使用量的交叉路口侧人脑装置，「但如果交叉路口侧的人脑装置仅是曾为标准设计，就都会有原因」。

他从生产成本的相反进一步推论：

「据我所知，我们现在付诸大桥人机规划，把激光雷达、光谱仪雷达、RSU等等装置全都部署到柏油交叉路口上，生产成本仅仅是每公里头500-1000万，1000公里头就是5-10个亿。在标准设计运转以前，如果只有100辆、200辆无人车上运转，之外摊生产成本就都会非常高。但如果既曾为标准设计，又曾为有人驾驶员，任何一条1000公里头的高速交叉路口，一天的通学使用量是几万辆车上，平摊下来，生产成本就低许多。」

因此，当从前的睿智交通空运管理系统，不不应是面向自动驾驶员，而是妥善解决现有大桥上以有人车上为主的交通空运生产成本与安全原因，降低大桥的管理生产成本。

至于为何睿智交通空运基平常与自动驾驶员亲密关系，毛国强忽视，是因为「车上」与「交叉路口」相互间不存在过强的匹配亲密关系。

世圈内上第一辆车也上迈入从前，很难专为车也上修筑的交叉路口段，彼时，车也上与摩托车上在同一条交叉路口段混行。随着车也上总数增大，不断因素摩托车上空运后，人们自我了解到只能将车也上与摩托车上有别于，主要用途车也上停车的水泥交叉路口、柏油交叉路口得以平常造出现。

图注：1910年，纽约街道的摩托车上和车也上

另一上都，交叉路口段停车的车也上总数大幅度缩减，随之而来交通空运事故除此以外增大。为了减低交通空运事故，交叉路口段修筑标准给与为统一，用想到交通空运管控的马路上给与推肇应用。

简述交通空运蓬勃发展上曾，毛国强总结车上与交叉路口相互间的蓬勃发展法则：车也上平常造出现后，交叉路口段逐步进简化以兼顾车也上，由于自动驾驶员被忽视是车也上蓬勃发展的下一步，因此针对自动驾驶员的交叉路口段筹建也被提从前提上了日程。否则，「如果梅赛德斯停车在乡村土交叉路口，那么梅赛德斯就浪费了」。

那么，可不够进一步部署标准设计车也上的交叉路口段，无需满足什么状况？

毛国强忽视，只有人机简化降至一定往往，交叉路口段资讯能够充份采集并被车上充份利用后，交叉路口段就能支持L3级自动驾驶员（人类和管理系统主导驾驶员的状态）和高级常规驾驶员。

由此可见，在螺旋状增加的睿智交通空运蓬勃发展中的，付诸交叉路口段人脑是一个中心。

三、产学研两手抓

在睿智交通空运上面，毛国强同时站在了社都会科学与产业的两边。

一上都，他担任西电睿智交通空运研究成果院的副校长，从社都会科学教社会科学研攻关；另一上都，他创办人了珠海市戴升人机新技术有限责任子公司，以无线导向新新技术、连接点新新技术及高端新新技术为一个中心，提供睿智大桥的主体妥善解决方案。

毛国强的选择是：「我们从事的是电机系，学说研究成果再一是要落实到工程建设应用，服务社都会上，妥善解决具体原因。」

虽然刊发了许多社都会科学学术著作，但毛国强反思自己的人生，忽视单单桌子都会议室里头想到研究成果是不够的，应与具体相结合，从工程建设管理系统性的萃取基础的学说原因，又返回去社都会科学研究成果，演化成一个良性循环，而不是闭门造车上。

据毛国强介绍，当从前他在西电的课题组主要研究成果两上都的原因：一是针普通人脑，用高端人脑新新技术来妥善解决交通空运情节的人脑难题，二是针对自动驾驶员，研究成果交叉路口侧设施以大幅提高自动驾驶员的安全性，以及交通空运大数据资料深入研究。

除了社都会科学研究成果，毛国强的戴升人机子公司还交由合作开发各类连接点装置，并以无线导向新新技术为之上，通过可调获得的人脑数据资料在同步进行大数据资料深入研究后萃取数据资料法则，转换成除此以外的交通空运控制与交通空运安全应用中的。

交叉路口段人脑，并非每三公里头在交叉路口段的着重周边地区配备一个龙门架及人脑装置就能付诸，而是在交叉路口段两侧、柏油交叉路口等交叉路口段的不同周边地区，东北方之遥较粗地配备装置，付诸不够进一步、充份人脑。

譬如，交叉路口侧适切挖出来在柏油交叉路口的可调，可以断定经过车上辆的车上型、经过一段时间、停车斜向、停车加速等资讯。通过长期收集柏油交叉路口配备的振荡可调数据资料并深入研究，可以断定柏油交叉路口是否损坏，甚至断定柏油交叉路口损害周期。

交叉路口端互联的付诸从前提，是在交叉路口段两旁配备大使用量的高端睿智信标，相结合着重部位部署的雷达、监控片段装置、导向基站、交叉路口侧人机单元等装置。通过可调收集交通空运参与者如车也上、泊车等资讯，再经由几倍距装置全天候即时地传导至一定以内的车上辆、泊车，从而付诸车上与车上、车上与人、车上与交叉路口相互间的资讯数据传输，提升交通空运生产成本。

简而言之，就是「交通空运人机简化」。

在从事无线移动电话与交通空运管理系统的相结合研究成果以来，毛国强的一个想像是：人机交通空运是无论如何的衔接社会科学层面。作为无线移动电话的研究成果者，毛国强也无需修习交通空运知识；而与此同时，他也注意到，交通空运层面的研究成果者同样无需资讯自我意识。

毛国强并不真的雷峰新媒体，在与多位交通空运圈内的领域专家及零售业领导新新技术交流后，不少人反馈了同一个原因——大部分领域专家交由传统意义交通空运筹建时很难自我了解到转用人机简化表达方式，企图为首传统意义交通空运向人机简化、人机简化上都年轻化的领导，却以致于缺乏专业知识背景的优秀人才帮助。

「他们现在自我了解到，如果不在交通空运中的转用人机简化的表达方式，那么（睿智交通空运）这条交叉路口显然是停下来不通的。所以他们也有主观意愿朝人机简化、人机简化斜向年轻化。」毛国强谈道。

对此，毛国强的看法是：在睿智交通空运中的，养成一大批既说什么交通空运又说什么资讯或通信新新技术的优秀人才是严重不足的。西电睿智交通空运研究成果院的筹组，也正是为了妥善解决这个原因。

毛国强介绍，早在2016年，此从前他还在雪梨，就已经与西电合作筹组睿智交通空运研究成果院，「停下来交通空运人机简化的交叉路口段，将西电在通信、人工人机和资讯新新技术等上都的新新技术劣势转用到交通空运中的，付诸衔接社会科学的研究成果与相结合。」

后来，雷峰新媒体问：

「当睿智交通空运蓬勃发展至最低收尾，是否显然是由一个交通空运神经系统调配客流，人们造出门从前只无需打开Android就可以断定接送哪一种交通空运工具、停下来哪一条交叉路口段呢？」

毛国强答：「有这种显然。」

让我们独自一人期许这一天的要到。

参考链接：

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雷峰新媒体 雷峰新媒体 雷峰新媒体

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