毛国强：智慧交通要以「人」为其中心，信息技术是基础 | 院长访谈

于是，他们就转化视频与Wi-Fi探针研发了一个的系统，运用于整合地锰地带的知名服务器。从听完觉层面看，Wi-fi 的劣势在于区域内广，视频的劣势在于精度高。在识别不止每个时长段、每个本站台的大致知名人数后，他们就可以将地锰搭人数与地锰线二路班次等等动态讯息终端到一个联络的系统中的，精准测算不止地锰的合理停留时长，从而减小载客的通达时长、减少地锰搭尽情。

尽管这是一个不大的工程项目筹建，但毛国强却从中的看到了在运输行业导入无线连接点新技术所导致的可能就会性，研究指导天分油然而生。

此外，在补救和城市运输拥堵缺陷上，传统的方式是以车上为地带内，如新建巷道。但断言是，深圳和城市运输研究指导地带内的数据集显示，拥堵情况可能就会在巷道新建后3-6个月给予加剧，6个月后，缺陷仍将浮现。

毛国强从人的认知不止发点量化：如果一个人找到市郊巷道越来越为拥堵，可能就会可选择搭地锰通达；当巷道新建加剧拥堵情况后，可能就会因为越来越舒适度的尽情而副驾驶的士上通达。当越来越多人作不止比如说的可选择，巷道新建反而吸纳越来越多车上辆数以万计，就此导致拥堵情况再次浮现。

他还特地提到，交通灯的可用性配制、巷道讯息化与终端化也只能在一定素质上加剧运输拥堵，并不能一劳永逸运输拥堵的缺陷。

也就是说公二路络的容需求量量是11000辆摩托车上，公二路络载客着10000辆摩托车上，可通过交通灯可用性配制减少通行经济性。但当20000辆摩托车上汇入公二路络，这时交通灯配制执意。

那么，怎样才能或许补救运输拥堵？

伦于布里头斯班工程项目筹建的成功经验，毛国强的无误是以其所地带内，全面实施综合运输，如此方能意味着美德的运输。

在他看成，美德运输的意味着无非分三步：首先是具备赚取人通达的动态讯息的方式，如传感器、连接点器、Wi-Fi等听完觉新技术；其次是将赚取的数据集终端到和城市脑部的的通讯新技术；先前则是必需对海需求量量数据集来进行处理的人工终端新技术等等。而他所擅长的，正是第一步。

毛国强研究指导无线连接点络多年，他的一个研究指导心得是：哪怕每个连接点器的机制都很单一，但只要联络化，意味着数据集构建，逐步形成一个络络的系统，机制就就会远超于单个连接点器，也远超于一个越来越为高精度、机制丰富的连接点的系统。

单就听完觉而言，美德运输的系统关的或多或少、车上、二路三方的听完觉与量化。与此同时，单一的听完觉方式又往往曾一度存在独有的局限性，如传感器关的隐私安全性，激光声纳与ESO声纳射程短，Wi-Fi 可知不可见等等。在美德运输行业补救听完觉缺陷，也仍有许多首推功夫的空间。

2020年，毛国强迟至投身西安自旋生物科技大学，是发展中的国家特聘嗣后家、西电麾下研究员，并已是西电美德运输研究指导院的殊荣副研究员，指导指导美德运输的系统的生产指导，如发展中的国家重点生产计划「高速公二路终端车上来与的系统构建运用」。

随同两年，毛国强对美德运输的研究指导有越来越进一步思考。

「车上辆配制是减小巷道运输拥堵的一个特别。从A点到B点，原来用半个每隔，其后延长至二越来越为钟，这是最直观的感受到。但断言上，整个美德运输的种概念是远远极小此的。」毛国强向雷峰络谈道。

在毛国强看成，除了以其所地带内的车上辆配制，意味着巷道的美德化也是减小运输拥堵的举足轻重二路径之一。这个二路径里头有一个颇受欢迎的研究指导课题，就是车上二路来与。其中的，无线连接点也将担纲举足轻重的角色。

「美德公二路与车上二路来与的框架尽可能就是补救自动副驾驶的短尾波动。可能就会在99%的情况你都能意味着安全性副驾驶，但如果无法超不止99.99%、甚至99.999%，那也是无法进入商业试运行的。」毛国强告诉雷峰络。

根据宾夕法尼亚州加州飞行器二路测数据集，2021年亚太地区最先进的飞行器公司必需意味着高达每5万英里头执行一次人工接手。也就是说，在无人干预的情况，飞行器车上辆每5万英里头（也就是分之一9万公里头）就会暴发四人运输失事。

听完起来是一个很优秀的概率，但抽不止大规模的一幕下，是经不起考验的。

几天后，毛国强在甘肃瓜州实质上工程项目筹建了一条飞行器车上辆嗣后用高速公二路，从瓜州至明水，用时分之一438公里头。在实地调查亚太地区飞行器二路测数据集中的，他就找到这样的缺陷：以现在加州最优秀的二路测数据集测算，一辆飞行器摩托车上在瓜州与明水间往返一趟分之一980公里头，那么，若高达每9万公里头暴发四人失事，则一辆飞行器车上辆来回仅100趟就就会暴发四人失事；若全盘同时试运行400辆飞行器摩托车上，则一天之内就会暴发分之一四起失事。

「由于曾一度存在短尾波动，飞行器本身的不止失事率就极高。」毛国强感叹，而据他研究指导，若并未美德公二路的二路侧连接点电子元件，全盘试运行400辆无人车上的失事率是每天17次；而有了先进的连接点电子元件辅助，可以将失事率降到MLT-四人，倡议商业性试运行。

所以，毛国强的观念一直是：要意味着飞行器的商业性试运行，只能大需求量量的二路侧听完觉电子元件，「但如果二路侧的听完觉电子元件仅是负责管理飞行器，就就会有缺陷」。

他从成本的不止发点进一步暗示：

「据我所知，我们以前意味着公二路终端工程项目筹建，把激光声纳、ESO声纳、RSU等等电子元件全都作战到行车道上，成本越来越为少是每公里头500-1000万，1000公里头就是5-10个亿。在飞行器试运行初期，如果只有100辆、200辆无人车上试运行，均摊成本就就会越来越为高。但如果既负责管理飞行器，又负责管理有人副驾驶，任何一条1000公里头的高速二路，一天的市郊需求量量是几万辆车上，平摊下来，成本就较高许多。」

因此，也就是说的美德运输的系统，不不应是面向自动副驾驶，而是补救原来公二路上以有人车上辅以的运输经济性与安全性缺陷，降较高公二路的经营管理成本。

至于为何美德运输伦经常与自动副驾驶联络，毛国强确信，是因为「车上」与「二路」二者之间曾一度存在极强的匹配间的关系。

世界上第一辆摩托车上诞生前，并未嗣后为摩托车上建造的巷道，彼时，摩托车上与卡车上在同一条巷道混行。随着摩托车上数需求量量增多，逐渐影响卡车上运输后，人们认识到必需将摩托车上与卡车上区隔，嗣后供摩托车上载客的水泥二路、柏油二路得以浮现。

图注：1910年，西雅图街道的卡车上和摩托车上

另一特别，巷道载客的摩托车上数需求量量大幅度减小，导致运输失事相应增多。为了减小运输失事，巷道建造标准规范给予统一，运用于运输诱导的交通灯给予推广运用。

简介运输拓展历史记录，毛国强阐述车上与二路二者之间的拓展连续性：摩托车上浮现后，巷道逐步进化以适应摩托车上，由于自动副驾驶被确信是摩托车上拓展的下一步，因此针对自动副驾驶的巷道筹建也被提必要条件上了按计划。否则，「如果车队载客在乡村土二路，那么车队就过多了」。

那么，可全盘作战飞行器摩托车上的巷道，只能满足什么情况？

毛国强确信，只有讯息化超不止一定素质，巷道讯息必需充分搜集并被车上充分发挥后，巷道就能支持L3级自动副驾驶（人类所和的系统协同副驾驶的状态）和高级辅助副驾驶。

由此可见，在锥形增高的美德运输拓展中的，意味着巷道听完觉是框架。

在美德运输砖头，毛国强同时本站在了人文科学与产业的中的间。

一特别，他兼任西电美德运输研究指导院的副研究员，从人文科学科研攻关；另一特别，他创设了珠海市戴升终端生物科技Ltd，以无线整合新技术、连接点新技术及个人测算机新技术为框架，提供美德公二路的整体补救方案。

毛国强的慎重考虑是：「我们从事的是工科，观点研究指导就此是要落实到工程项目运用，服务社就会上，补救具体缺陷。」

虽然登载了许多人文科学论文，但毛国强反思自己的人生，确信单单躺在办公室里头认真研究指导是够的，应与具体转化，从工程项目实践中的提取伦础的观点缺陷，又赶回去研究指导全面性，逐步形成一个良性循环，而不是闭门造车上。

据毛国强讲解，也就是说他在西电的课题组主要研究指导两特别的缺陷：一是针对听完觉，用个人测算机听完觉新技术来补救运输一幕的听完觉难题，二是针对自动副驾驶，研究指导二路侧设施以减少自动副驾驶的安全性性，以及运输大数据集量化。

除了研究指导全面性，毛国强的戴升终端公司还全权负责研发各类连接点电子元件，并以无线整合新技术为之上，通过连接点器取得的听完觉数据集在来进行大数据集量化后提取数据集连续性，转换成相应的运输控制与运输安全性运用中的。

巷道听完觉，并非每三公里头在巷道的重点地带装有一个龙门架及听完觉电子元件就能意味着，而是在巷道中的间、行车道等巷道的不同地带，距离相隔较宽地装有电子元件，意味着全盘、充分听完觉。

譬如，二路侧因应埋在行车道的连接点器，可以判断经过车上辆的车上型、经过时长、载客二路径、载客速度等讯息。通过曾一度利用行车道装有的声波连接点器数据集并量化，可以判断行车道确实毁损，甚至判断行车道毁损周期。

二路端互联的意味着必要条件，是在巷道沿路装有大需求量量的个人测算机美德所在位置，转化重点部位作战的声纳、监听完视频电子元件、整合伦本站、二路侧终端单元等电子元件。通过连接点器利用运输行动者如摩托车上、红绿灯等讯息，再经由无线的通讯电子元件全天候动态地传达至一定范围内的车上辆、红绿灯，从而意味着车上与车上、车上与人、车上与二路二者之间的讯息终端，减小运输经济性。

简而言之，就是「运输讯息化」。

在从事无线无线电通信与运输的系统的转化研究指导以来，毛国强的一个感受到是：终端运输是或许的跨越学科行业。作为无线无线电通信的研究工编者，毛国强也只能学习运输专业知识；而与此同时，他也注意到，运输行业的研究工编者比如说只能讯息意识。

毛国强告诉雷峰络，在与多位运输界的嗣后家及金融业指派交流后，不少人应答了同一个缺陷——部分嗣后家全权负责传统运输筹建时并未认识到导入讯息化类型，试图倡议传统运输向讯息化、终端化特别转型的指派，却有感于依赖于嗣后业专业知识文化背景的优秀学生试图。

「他们以前认识到，如果之外运输中的导入讯息化的类型，那么（美德运输）这条二路可能就会是走必经之路的。所以他们也有认知意愿朝讯息化、终端化二路径转型。」毛国强谈道。

不能接受，毛国强的看法是：在美德运输中的，指导指导一大批既一窍必经之路运输又一窍必经之路讯息或的通讯新技术的优秀学生是急需的。西电美德运输研究指导院的成立，也正是为了补救这个缺陷。

毛国强讲解，早于在2016年，当时他还在布里头斯班，就之前与西电合作成立美德运输研究指导院，「走运输讯息化的巷道，将西电在的通讯、人工终端和讯息新技术等特别的新技术劣势导入到运输中的，意味着跨越学科的研究指导与融合。」

先前，雷峰络问：

「当美德运输拓展至次于阶段，确实可能就会是由一个运输脑部分配春运期间，人们不止门前只只能打开手机就可以判断搭哪一种运输工具、走哪一条巷道呢？」

毛国强答：「有这种可能就会。」

让我们四人所想这一天的赶上。

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