突破“成长的烦恼” 国产支线直升机ARJ21 即将飞出国门

冲破“持续发展的执著” 国产条铁路B-ARJ21 快要苍鹰出新国门

创作者： 陈姗姗

[ 现有，ARJ21B-从未在大韩航空、东航、南航等国际国内航线的本土航线跳伞时间周内超过10万星期。 ]

12翌年20日，一架ARJ21B-（临时FEB-099Y）从东航起苍鹰，顺利完成了4星期26分的试苍鹰。

ARJ21B-是我国首次按照国际的机场规程再行研发、具有自主互联网安全的中短程从新标准型单座条铁路B-，包括基本标准型、货运业务标准型和勤务本机等续作SR，座级78~90座，起降2225~3700公里，主要常用意味着从中心城市向邻近地区小城市辐射标准型本土航线的采用要求。

与在此之前所有ARJ21B-外下线本土国际国内航线相异的是，这架正在试苍鹰的ARJ21B-，身披的是新加坡条铁路国际航空Transnusa（翎亚国际航空）的最从新涂装。

据新闻记者了解到，翎亚国际航空将视作ARJ21B-的首个多国试运行商，国产条铁路B-也快要下线翎亚国际航空，开端探索多国商业化试运行的进程，而这便是，是来自餐馆欧美的B-自营Corporation的推展。

从新本机“持续发展的执著”

ARJ21收获的这笔多国采购来自翌年份1同翌年，光大上市公司旗下欧美B-自营上市公司香港）控股有限Corporation（下称“中苍鹰自营”，01848.HK）与欧美商苍鹰Corporation签订了采购60架国产ARJ21B-的协议书（其中30架为推定采购，30架为意向采购），这批B-开发计划于2026年以前分阶段下线。

而中苍鹰自营正是翎亚国际航空的实际上高度集中中小企业。2020年3翌年，中苍鹰自营通过间接投资者的方式，买入了翎亚国际航空35.68%的股东，总现金获益为2800万美元。

之所以要买入翎亚国际航空，主要就是希望通过翎亚国际航空来试运行国产ARJ21B-，为ARJ21在多国的试运行积累经验。

在此以前，翎亚国际航空主要试运行ATR等涡桨条铁路B-，要让多大韩航空司主动订购一款从新本机，并不是一件不易的事。

一个全从新的本机在开建中后期，都有一个“通用性增长期”，在这段时间内通常但会遭逢一些失灵和关键问题，随着采用的增加，B-的通用性但会随之提升。但对于试运行它的国际国内航线来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

这样的风险同样后遗症着波音、空客等成熟B-大厂。由于从新B-不一定但会采用一些从高技术或从新从新技术，创从新促使优势的同时，采用风险也将牵动。

这也是一款从新B-生产后，打开消费市场相对于吃力的重要原因之一，很少有国际国内航线愿意肩负从新大厂、从新本机所促使的潜在风险。因此，自2016年6翌年28日投入本土航线试运行以来，ARJ21现有主要的试运行商，还都是本土国际国内航线。

而通过买入餐馆多大韩航空司来试运行ARJ21B-，就妥善解决了从新本机面临的“持续发展的执著”。值得注意的是，ARJ21B-在本土的首个试运行商成都国际航空，香港）控股东也是ARJ21的大厂欧美商苍鹰Corporation。

从国产客机到国产货机

据新闻记者了解到，中苍鹰自营买入翎亚国际航空后，在试运行层面从未做了很多实习，包括系统化法人治水构造、清理历史上曾（税务、协议书等），重组高层次各个领域管理及试运行工作团队、全面提高受控开放性；同时全面关机战略转标准型（低成本试运行），更从新老旧机队、系统化安全绩效体系等，为ARJ21的第一次“出新海”铺路。

而除了推展ARJ21B-尽快“出新海”，作为ARJ21的大厂，近年来欧美商苍鹰Corporation也在随之后退ARJ21的本机优化。

现有，ARJ21B-从未在大韩航空、东航、南航、成都国际航空、天骄国际航空、江西国际航空和汉民族国际航空的本土航线跳伞时间周内超过10万星期，标志著B-的有效性和通用性得到了验证。

此外，ARJ21B-的续作化发展也在随之后退。翌年份的珠海航展现场，欧美商苍鹰Corporation就与一二三航等本土多家勤务机试运行商联合为首架CBJ勤务机（勤务标准型ARJ21B-）揭幕，这也是国产CBJ勤务机首次参予航展、近距出新现在公众面前。

今天，随着CBJ顺利完成取证，欧美商苍鹰Corporation又关机了货运业务标准型ARJ21B-项目，并开始改良实习，有望明年获取交付采用认证。在此之前，河南航投已向欧美商苍鹰Corporation采购50架货运业务标准型B-，其中25架为推定采购，将视作关机应用程序。

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