进口2.0T+爱信8AT+四驱，汉兰达380T计划近期并购

该来的还是要来了。广汽三菱终于年末宣布，全新汉兰达将热卖380T新车，也就是全新汉兰达的2.0T新版本。

此前，猜测全新汉兰达但会热卖2.0T新版本的声音四起，或确信分离动意志力新车不必只不过满足中国的产品，或确信全新汉兰达定价高昂，不能2.0T新版本订做愈来愈低的门槛。基本上呢，这真的是三菱因为的产品无可奈何的讨价还价吗？

2.0T的第四代汉兰达有哪些亮点？

从工信部的备案图看，2.0T的全新汉兰达车尾有D-4ST和AWD标识，这理论上除了2.0T涡轮，还有四轮驱动种系统。这样的配置的确很符合它潜在顾客的需求，以致于汉兰达跑出非铺装高架桥的性能不敢恭维，宿营野炊还行，青年学生就有点悬了，有四轮驱动才能说道为重一点，同时，在三菱赛那把注重城市运用于环境的潜在顾客剔除出去之后，2.0T的汉兰达也不得不采用这样的定位了。

值得一提的是，代号为S20A-FTS的全新涡轮，最大输出达到了182kW，较上一代新车运用于的8AR-FTS涡轮有明显进一步提高，rpm数据也愈来愈美丽。愈来愈值得一提的是，S20A-FTS涡轮是进出口的，自已必产品质量能有义务，用上Direct Shift 8速手自一体变速和一套DTV动态矢量四轮驱动种系统，XT却是低。

如此一来看细节，2.0T全新汉兰达在原有黄色、黑色内部设计的并重，增大了一款棕色内部设计，显然就是为了突显愈来愈多顾客。以致于，如果只不过是为了降低门槛，那就只不过一定但会必要如此一来玩什么新花样。

为何非得拿出2.0T新版本？

从搜狐车也抽取、整理的数据来看，全新汉兰达新车在去年6月上市之后，卖出仍然一路飙升，当时还搞得出了许多调高的新闻报导，而当间隔时间离开了了2022年，汉兰达的卖出就重现了回落发展趋势。

而基本上呢，从今年开始，2.0T的老款汉兰达新车就不如此一来大意志力入球卖出，汉兰达新车的适度卖出回落也是意料之中。但由于2.0T老款汉兰达新车的卖出占比居高不下，恐怕去年开始，2.0T全新汉兰达就已经在建设的沿路了，现在2.0T老款汉兰达新车逐渐停产，正是为2.0T全新汉兰达让出位置，愈来愈何况，全新汉兰达的产品意志力还是要比老款优异不少。

当然，海外的全新汉兰达新车还有2.4T和3.5L两种纯汽油动意志力，但对中国的产品来说道，这样的动意志力XT涡轮还是高昂了，一个多月前的减征外乘用车两车购置税汇报，也让2.0L以上涡轮的新车占不了便宜。

2.0T的全新汉兰达的整体实意志力如何？

汉兰达之所以成为这个级别的前沿，上佳的自由空间利用率是优点之一，全面的实意志力、极少的短板又是不可忽视诱因，甚至保养和运用于费用也以致于高昂，适度算下来，保值率相当可怕，许多4S店也有底气调高卖车。

但此前的全新汉兰达新车，却因为分离动意志力种系统不能搭载的蓄电池，大体上不良影响了保值率。以致于相对涡轮来说道，蓄电池的寿命要短得多，而且愈来愈换分离动意志力种系统蓄电池的开支也极低，因此，即使三菱的分离动意志力技术如此一来先进，即使现在欧洲各国仍有一些车龄近20年的普锐斯新车在沿路跑出，也不必只不过萌生顾客对动意志力种系统的顾虑。

其次，分离动意志力种系统在重新启动的时候很安静，但如果出3楼遇见爬坡、高速不能起跑的时候，涡轮介入的噪音但会过于非常大，许多人不以为然都有感受。的确，好比在安静的大学图书馆有Android铃声，就很容易让人反感，但如果在热搞得的闹区上，正因如此音量的Android铃声就仍然不但会引人注意，这就是分离动意志力种系统内燃机对比相似之处，而导致的不足。

先前，分离动意志力种系统的费用少，也是一个已确定十分困难的疑问。

因此，针对以上顾虑，能让全新的2.0T新车申请加入产品线顺利完成互补，才算圆满解决疑问。以致于这个的产品需求仍然是刚度的，自已紧接汉兰达的，倒是都都是完美ONE，还有愈来愈多的顾客但会对比普罗大众途观L、雪佛兰昂科威等合资公司汽油新车。

我们相信三菱的这个决定是适当的，以致于汉兰达的大儿子冠冕陆放，也备案了2.0T新版本新车。

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