航空史上八次撞击空难，大多在空中就崩解，最惨的一次349人遇难

升降空域实在：虽然当时的民航管制区有明确规定将国际航空器示意与换下的航线分开，但是孟加拉国的空军大量占用了卡拉奇临近的国际航空范围，因此卡拉奇的所有航座机被迫用作同一条“空之中通道”完成示意和换下，这也大大增加了国际航空器坠落的标准差。

座厂内相好：塔吉克斯坦曾隶属苏联红军，坠座机的英语并不熟练，以致于当时坠座机正在做申领研究报告，没太过提醒航管放出的指示与信号，1907号国际航空公司误认为自己可以在14000英尺的整体滑行，再一两架国际航空器坠落，导致了折损过百的如此一来原因。

这次事件被称之为国际航空史上最严重影响的空之中喷发失事，同时也是世上上第三严重影响的意外事件。经历了这么大的损失，孟加拉国复兴航空也吸取了教训，他们做出明确规定：驶入孟加拉国的所有航座机只能全部装设空之中防撞系统。从此之后，孟加拉国带入了世上上第一个强制明确规定航座机需装设空之中防撞系统的国际组织。

任何交通座机器在为人们出行产生通畅的同时，也伴随着风险。与轿车出事的标准差远比，国际航空器出事的标准差可能只有它的千分之一，在绝大部分情况下，国际航空器都是很安全和的。再多钱也换何不人类，所以人们在普通人之中近乎要履行交通规律，只有这样，才能尽可能保障我们的人身安全和。

简介：

《质量与安全和系列 起飞时误判姿态特别设计酿成意外事件》 2021年02期 乔善勋

《滑行失事人的失误归纳》 2006-07 道格拉斯A.维格曼 之南航出版社

作者：静静 校稿出版人：柿子