飞奔，打不过宝马了？

缺陷是，雪地只不过一向多才多艺的宽敞路线，在将会还能行得通吗？

“不太懂雪地所谓的宽敞内部外观设计，总冲动像。”有台车上这样评价。

“我必须得承认，雪地的内部外观设计要比奥迪好，但我同时觉得杜邦的极简风也挺好，而且下一辆台车我也许会格外倾向于买杜邦。”一位雪地台车上对深途说是。

今日年轻人对宽敞的并不一定悄悄相反。比起较是以杜邦为代表人的商用台车特罗斯季亚涅齐崛起后，只不过雪地最多才多艺的外观设计、做工、真皮材质、合金装饰品等所谓的宽敞元素，便继续是宽敞的唯一选项。

而雪地还在用只不过的标准来并不一定宽敞。

2021年的慕尼黑台BMW，雪地发布了一款改良版旧版本的EQS，更是雪地可称电产品线中会的皇牌。雪地表示，改良版EQS SUV的内部外观设计外观设计点兄长期以来来自游艇，白色钢琴漆，玫瑰金色装饰品，人造毛皮覆盖的玻璃，借助于了“高雅、谦逊”。归根到底，还是在内部外观设计和外观设计上做题名章。

在另一个并不一定宽敞的指标——机械性能上，雪地这几年并无太大改进，恰当涵义上来说是，所有的氢气台车都没有人根本性的相反。这是由内燃机的先天瓶颈重新考虑的。今日的电动台车，在马力、加速度等方面，轻松就能多达氢气台车，三十多万的台车，百公里加速已经降到只不过百万级时是跑的水准。

资深汽台车从业人员交易商张翔对深途说是，经过只不过这些年的恶性竞争，奥迪和雪地在氢气台车方面的产品线同质转化成非常严重，对商品占有率变转化成起作用的，很多时候不是技术，而是营销策略。奥迪在外观设计上要比雪地格外年轻转化成一些，这对于奥迪抓住将会的年轻用户有一定帮助。

在这样的完全，雪地还能拿什么来维持他的宽敞ID？无论如何，商品价格一定还得够“宽敞”。

奥迪和雪地上周各有一款丢下量旅行台车——雪地EQC、奥迪iX3。雪地EQC售价49.98-57.98万元，而奥迪iX3是39.99-43.99万元。

另外，它们各交到了一款旗舰产品线，代表人现有各自最高的电动转化成水准。奥迪是iX，售价最高99.69万元。雪地是EQS，最高价151.86万元，起售价甚至多达了跑车Taycan。

这种商品价格差距，给电动台车商品最直观的感觉到就是，雪地只不过要比奥迪格外低端。

从产品线售价也能看出雪地和奥迪的策略相异。奥迪要商品占有率，雪地要宽敞，这一点在规划中会体现很充分。谈及将会五年规划，奥迪经常性写道的是商品占有率前提，比如要在2025年把可称电动台车的累积商品占有率降到200万辆。雪地则格外多提的是生产商前提，按照雪地方面的说是法，“雪地也将逐步升级为一个时是宽敞的生产商，我们愿意雪地在生产商上是略低于恶性竞争劲敌的。”

都用电动台车，雪地和奥迪谁格外能打？

雪地和奥迪都清楚，就当下的商品谈恶性竞争整体没有人涵义，因为将会是属于电动台车的。所以它们都在积极进行电动转化成蜕变。

雪地的蜕变其实一点都不晚，只是少了些诚意，也丢下了不少弯路。

就有在12年前，雪地就发布过一款能源台车，一出场就是S级，商品价格时是百万。这很符合雪地从高往低关键时刻生产商策略。不过，这款台车发布没多久就交货了，除了留下“换一块电池17万”、“攒的都是翻修经验”的笑话外，并没有人在从业人员掀起确实海潮。

后来雪地又发布了两款售价时是百万的能源旅行台车，一个S级，一个GLE，但都没发财多少就交货了。在这最后，雪地还折腾过C级、E级的能源台车，E级把商品价格拉低到C级的水准，商品占有率才勉强有了点每况愈下。但跟今日的能源台车比起，还是不在一个层面。

比起之下，奥迪要格外接地气一些。2014年香港交易所的间公司第一款可称电动台车i3，已经持续性发财了8年，第一年就发财出了3万辆，至今总共发财了约20万辆。不过这款台车将在今年7同月开始交货。

除了这款台车，在其他旅行台车的探索上，奥迪和雪地更是是半斤八两。售价180万的绑混时是跑i8，大体也已经停售了，5都和能源、7都和能源、X1能源、X5能源等旅行台车中会，停售的不少，没有人爆款。

雪地和奥迪的电动转化成蜕变开始有点眉目是在2021年。这一年雪地的EQ两部、奥迪的iX3都开始起量了。

EQ两部是雪地专门发布的全新可称电动生产商。该两部量产的第一款台车是EQC，算是只不过两年雪地蜕变电动转化成的拳头产品线。

不过，商品对这款台车的质疑不少。首先它并非由雪地可称电该平台开发计划，而是油改电的副产物，这导致它看起来特别像油台车GLC。另外就有期交付的台车辆质量缺陷不少，台车上反馈最多的是经常性出现电机故障，还掀起了参与者。

EQC今日每个同月在中会国的商品占有率只有几百辆，2021年全年只发财了6000多辆，跟商用台车特罗斯季亚涅齐显然没法比。在EQC后国产交付的EQB、EQA，商品占有率格外惨淡。

所以直到今日，雪地还没有人一款在产品线、商品占有率、口碑上真正独得得手的电动台车。

就单款旅行台车来看，现有奥迪要比雪地格外能打。奥迪iX3是奥迪现有最重视的可称电动旅行台车之一，在国内比雪地EQC格外晚出厂交付，不过，上周iX3在中会国发财了多达2.1万辆，最近半年的同月销大体都在2000辆以上，多达雪地EQC。

张翔表示，就电动转化成蜕变而言，奥迪一帆风顺比较就有，有一定恶性竞争者，在世界性商品上的商品占有率也要比雪地领先。

雪地重新考虑在低端商品一条道丢下到黑。上周底开始在国内交付的EQS，是雪地现有最顶级的量产电动台车，配置和商品价格都拉满，2022年将放弃商品检测。另外，EQE也将在2022年国产，申报图已经在广电总局曝光了。这两款台车将是雪地在2022年最最主要的产品线。

总体而言，雪地和奥迪彼此之间的恶性竞争，会逐渐从氢气台车过渡到电动台车，重新考虑将会整体的，不是时至今日的商品占有率，而是电动转化成蜕变的决心和布局。

*应受访者要求，题名中会渣渣；大、剑翔为转化成名。