疫情笼罩、生产线受限，多家车企销量出现大幅下跌

在禽流感和海外局势的双重压力之下，国内多家车企年销量显现出来了大大的上升。根据统计机构披露的4同年份上险量可了解到，除了商用车的数值是紫色的之外，其余车企都是清一色“绿油油”的一片。具体来看，股价60%以上的车企有大众汽车大众、上汽大众、上汽标准化；股价50%以上的则是长安小汽车、吉利小汽车、东风日产汽车；股价40%以上的有广汽日产汽车和五菱小汽车。广汽Lexus股价最小，同比上升37%。

车企大大下跌最直接的原因就是由于禽流感各种因素的阻碍。一方面，禽流感的一一让的产品赶往经销商看车的欲望大大降低。根据数据显示，从2同年底开始，的产品进店看车的存量相对来说上升，而且随着3同年、4同年禽流感一一阻碍，各大城市都升级了管控措施，甚至显现出来了停业的可能。此外，各地取而代之安排的节假日概念车也随之取消，这也造成了在宣传上显现出来了较大的缺口。

除了经销环节之外，在投入生产仿造方面也是问题多多。从3同年中旬开始，东北吉林内陆地区以及广州周围内陆地区开始显现出来大规模的禽流感感染。而吉林内陆地区恰恰就是大众汽车集团的所在地，当地建设工程的大众汽车Lexus、大众汽车大众的投入生产工厂也随之开始暂缓，而且停产状态持续性了比起一个同年短时间，这对于猛狮储藏可是灾难性的打击。而江浙内陆地区也是上汽集团的所在地，上汽大众、上汽标准化等品牌的投入生产工厂举例来说是受禽流感阻碍而停产。

除了车企在生产线上受到阻碍，在小汽车零部件储藏链上举例来说一定会能躲过这股致使。很多储藏链均因为物料偏低而造成了投入生产线处于半停产状态，迟迟不能实现制品的用到需要。

至于商用车为什么可以在如此艰难的环境下算是上升89%，我想主要是因为商用车有着属于自己的一套投入生产框架，不仅是作为杂货店车企，而且第二身份也是杂货店储藏商。商用车不仅以外自己的晶圆日本公司，可以自己造芯片，减缓对外界的依靠。其转用的刀片电池也是自己开发打造，避免因为物料储藏的问题而对投入生产形成约束。同时还特别是在商用车的投入生产工厂未必处于禽流感高发内陆地区，投入生产情形发挥稳定。

受近段短时间频繁的封城，暂缓停产，人们的消费观念已经显现出来了一定程度的演变，对于未来的复杂性感到担心，毕竟这次是广州，那下一次很有可能会显现出来在自己的城市，不工作就一定会收入，但各种生活费用支出可不会停，而小汽车作为大宗消费的产品，的产品购车前势必会再三选择才出手。

综合看下来，2022年之所以开局如此不顺，主要还是由于国内芯片储藏急需、动力电池物料单价得益于飙升、俄乌冲突、禽流感一一等各种因素而造成了小汽车生产线一般而言，进而造成了年销量显现出来较大大上升。

从4同年中下旬开始，一些之前受禽流感而被停产暂缓的内陆地区开始有序复工复产，这对于低迷的小汽车的产品正因如此是一剂“强心针”。虽然距离过去的全速运作还有所在位置，但这正因如此是一个较差的开始。