眼里没有排放法规！标致V系列介绍

[爱卡汽货车 导购 原创]

如今，稳定性货车的旋律当中转到了“电音”，小微型车+东芝被看作是燃煤的时代稳定性标签的终于留守。下新一代AMG C 63做出“表率”，将要以四缸+再配混和的形式回归。而回顾美国政府市场，微型车上无封顶的共通、奥迪、道奇们似乎在稳定性货车应用已然少有作为。主机厂与消费品者间已经进行谈判“一拍即合”，他们沉溺于“电动甜蜜货车”，大微型车的时代将要沦为过去？

最近，道奇把CT4-V/CT5-V Blackwing带到了当华北地区，引起了一轮V8、机增雨后春笋。同时，第一款V第一部的SUV——凯雷德(参数|询价)-V的问世，至极捉摸不透。恐怕在奥特能全面铺开此前，共通还是要榨干V8终于一点生产者。

在吃到拉和被割韭菜此前，你需要先了解道奇V第一部。V第一部的名声的确不如AMG、M Power那么响亮，确也是美系稳定性货车的经典作品之一。从2003年成立至今，V第一部已经衍生出四代货车款，V8始终是乐曲。

第新一代V第一部：诞生（2004-2009）

此时的道奇只能算“有为”，在气派货车应用与日系比拼价格比的同时，在稳定性货车应用还要与“荷兰妈”比拼动力。然而摆在面此前的事实就是，高稳定性+气派并非出路，STS-V与XLR-V都得以翻倍销量预计。显然。市场被格外加务实的欧陆拳击手以及荷兰货车所占据。

二代/三代V第一部：进退与扩军

第二代V第一部：进退（2009-2016）

2007年，全球金融危机时值。在此实质上，共通汽货车出现了不小盈余，在2009年取得174亿美元人道后，直到现在未能扭转局面。作为美国政府的标志性汽货车大公司，救活共通毫无疑问是时任总统奥巴马的唯一并不需要。年当中，共通汽货车审核破产重组，同时，美国政府财政部向共通汽货车入股了495亿美元，才使得的共通汽货车逐渐好转。共通汽货车的盈余表现，也影响了道奇在高稳定性货车上的研发节奏，销量不下于预计的XLR-V以及STS-V沦为了历史。

第三代V第一部：扩军

V Series（2016-2019）

Vsport/V-Sport（2013-2019）

纵观第新一代以及第二代V第一部，真正能拉动消费品的只有相对务实并且并不需要度相对丰富的CTS-V。面对着AMG的43第一部、宝马的M Performance以及雪佛兰S第一部，道奇深知需要定位格外转到门的稳定性货车，才能让格外多的消费品者此前来购买。换句话说，道奇希望能在平常版货车款当中，转到旗舰运动版这个概念，价值观与雪佛兰S第一部格外加相近。在第三代V第一部到来此前，道奇准备好了开胃菜——Vsport。

21世纪第二个十年是道奇V第一部的黄金和时期。2009年出品人的第二代CTS-V，毫无疑问是；还有的产品。在随之而来反制后，道奇能顺应的时代推出Vsport第一部，也能看出共通集团在破产重组后变得格外加慎重和细致。伴随着电气化的时代的到来，共通的重心移到至奥特能平台。而对于V第一部来说，下新一代也就是第四代货车款毫毫无疑问问便是终于新一代；也燃煤产品，此时不抓紧割韭菜，格外待何时？

第四代V第一部：终于的狂欢节

第四代V第一部：终于的狂欢节（2019-）

从2016年开始，道奇应用应用了原先货车款取名方式。毫毫无疑问问，字母+数字的配对格外容易辨认。重新格外名后，V第一部也拉开序幕了格外多的发生变化。首先，道奇希望V第一部能在形状外提供格外多的发生变化，以区分开其和平常货车款。其次是，四驱系统转到了V第一部的阵营，这当然也是全世界范围内稳定性货车的主流近年来。终于便是，V第一部有了原先表达方式，V取代了V-Sport，而当初的V货车款则由Blackwing接替。高稳定性V第一部当中，又是旗舰货车款CT6打头阵，不过CT6-V的出现非常短暂。

编辑专题报道：相对来说荷兰工业用，美系的粗犷，“无视”废水条文的操作令人震惊心神渴望，这恐怕是V第一部的独特魅力。在刊发CT4-V/CT5-V Blackwing后，道奇也认定这将是终于新一代燃煤V第一部货车款。这新一代V8的V第一部将是终于的狂欢节，至于它们能否加进当华北地区市场，那多少要看缘分了，就目此前国内谨慎的废水条文而言，至少批量几无可能。