大媒体聚焦 | 电动化加速韩系车退华步伐？

图片举例 | 跨国公司官方

日产高级顾问执行官内田诚日前向媒体表示，“将会三到五年内，一些卡车系列产品或将陆续放弃西方市场期望。这也是一些现代卡车巨头在西方市场期望竞争力低迷的写照。”

回顾历史，自20世纪90年代起，跨国卡车巨头迅即挺进西方市场期望，并占优势西方卡车市场期望的主导地位，出口量经常依然在60%-70%。其中，大众和通用卡车在过去几十年里几乎并驾齐驱，销售量始终位居西方卡车市场期望前十名。据LMC Automotive面世的信息显示，这两家跨国跨国公司上周在西方的销售额分别为13%和12%。

但是，随着电动化时期的即将来临，这一面貌正要迅速趋向稳定。据中汽协面世的信息显示，2021年国际上新能源卡车产销售量突破350万辆年有，同比外增长1.6倍，市场期望使用量达到13.4%，低于上年8个去年。然而，在电动化浪潮中，现代合资公司系列产品却大幅落后于自律系列产品。据乘联时会面世的信息显示，非主流合资公司系列产品新能源乘用车的国际上餐饮使用量始终不足5%，而占得先机的自律系列产品使用量甚至现在大约50%。

新能源卡车：越过具体来说

腾讯：应该说，特斯拉的出现改变了卡车工业的逻辑秩序，核心原素可以归结为四个多方面：芯片、算法、信息、交互，也就是大家经常挂起在喙上的“软件并不一定卡车”。现阶段，国际上新能源卡车市场期望现在逐渐从导入期离开成长期。成长期的即将来临，是一个行业具体来说的标志，假定市场期望空间内进一步推入，也假定充份竞争者的增多。

第一贷经：新能源卡车市场期望“内卷”加剧，如果合资公司系列产品不尽快扭转局面，将会时会变得越来越被动。丰田、大众等跨国现代车企有些头疼，它们既要守住燃油车的地段，又要尽快啃下新能源卡车这块硬骨头。

西方车市面貌生变？

网通同仁：自律系列产品卡车集体“向内”突围，新能源卡车时期迎来换道超车新机遇。在现代豪华车各个领域，外资车企凭借发动机、CVT、底盘三大件技术科技压倒性和系列产品底蕴牢牢占优势国际上市场期望。然而，离开汽车时期，以“三电”系统为主的电动化技术科技掌握在国际上制造商赶走，也让西方跨国公司站在当今世界舞台的底下，自律系列产品创下原有的技术壁垒，同时凭借智能化先发压倒性与现代豪华系列产品展开差异化竞争。

西方经济网：有消费者表示，卖给汽车的诉求除了驾驶本身之外，还一切都是拥有手机般的智能体验，而这多方面，现代合资公司系列产品显然做得极为难以实现。有业内人士回应表示担忧，现代巨头在设计新款汽车时，仍然首先基于欧美市场期望的期望，即更注重耐用性、性能等，而忽略了智能化。日产西方区前高级顾问执行官内田康夫确信，“西方卡车将迎来很多革新，现代跨国公司需与时俱进，在设计、研发等多方面都要敏捷应对，一旦极快了一步，或将不可避免落后。”

下一个退华的将是韩系车？

易车网：近几年来，在西方市场期望上，韩系车一直在“至暗”中度过，“至暗”度不间断被创下。没人知道，韩系车将走向多么黑暗的深渊。自2017年以来，韩系车现在周内5年出现销售量低迷。2021年，韩系车的销售量现在跌去了巅峰时期的70%。

ZAKER：韩系车走到现在这个无疑，主要理由有两点：第一，自律系列产品强势涌现，韩系车性价比压倒性不再。第二，不够倚重西方市场期望，战术趋向保守。如果说以上两点只是过去式，那么电动化进程西进缓极快这一点，无疑是韩系车当下最大的结症所在。

贷文汇报：韩国卡车系列产品现代、雪佛兰入华接下来20年，如今在国际上卡车市场期望越来越边缘化。韩系车或许将更多前景寄托在澳大利亚市场期望。现代卡车跨国跨国公司方案于2025同一时间在澳大利亚投资大约100亿美元，加速科技和电动化。

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