L8上市+L7预定，理想把寒气孙子小鹏？

选取”

鉴于小鹏G9此此前在选车为SKU上栽过的跟头，单纯小汽车为在L8和L7的车为种内置上顺利完成了极为清晰的区分开。李想那句“总能的选取”，把压力隔空甩给了小鹏。

正如此前题名所说是，两款车为二者除了厚度和正当中央布局不同，很多内置依然一样，在此我们可以才将参考。

先说是不同的，正当中央布局和车为身厚度：单纯L8为六座当中大型SUV，车为长5080mm，高约1995mm，高1800mm，轿跑车3005mm；单纯L7为五座当中大型SUV，车为长5050mm，高约1995mm，高1750mm，轿跑车3005mm。

相异的地方就并不多了。第一，L8和L7原则上原则上；也SR单纯小汽车为自研自产的越野增程电动的；也统。使用1.5T四缸增程器，CLTC热机油耗仅为5.9升至/100公底下，再行加42.8千锡时的电池组，可视CLTC先导续航力底下程1315公底下、WLTC先导续航力底下程1100公底下。此前五合一驱动电气和后两大驱动电气组成的此前后双电气越野的；也统，可视百公底下慢速5.5秒。

正因如此，这套增程电动的；也统具备对之外放电动态，车为内1个1100锡的220伏标并得化电源接口和车为之外1个3500锡的供电；也统接口，满足户之外电力需求。

第二，L8和L7原则上原则上；也SR了单纯魔毯氮气后轮车为型的；也统。此前双叉臂后轮和后五连杆后轮，再行加智慧氮气弹簧和毫秒级响应的CDC连续星型阻尼橡胶垫，获取机动部队级的驾车为和随行人性化性。

第三，智慧驾车为不足之处，L8/L7的Pro车为种都SR了AD Pro智慧专门内部设计驾车为的；也统，成原则上球首个使用国产智慧驾车为晶片流星出人意料5的车为种，终于力为128TOPS。单纯AD Pro使用纯视觉解决方案，感知、决策者、操控和演算法原则上部自律研发，并SR高速NOA导航专门内部设计驾车为动态。

Max车为种则SR单纯AD Max智慧专门内部设计驾车为的；也统。装配双英伟达Orin-X算力晶片，终于力远超508TOPS，能高分辨率高效地解决可能会高清摄像机、激光声纳、毫米波声纳以及超声波可调的混合信号。双解决可能会器互为算力常规，使智慧驾车为的；也统开始运行愈来愈安定，未来该套的；也统将实现原则上情景的智慧专门内部设计驾车为动态。

第四，在智慧座舱不足之处，单纯L8/L7SR了13.35英寸的彩紫色HUD和mini-LED的安原则上驾车为交互LCD，将重要的驾车为反馈通过HUD抬头显示的；也统投射到此前挡风玻璃上。

其当中，Pro车为种装配了智慧密闭Pro的；也统，使用双15.7英寸3K对比度的LCD双连LCD幕，默许Type-C有线投LCD，19个扬声器再行加7.3.4音响设备原则上景声新技术获取了高品质的音响趣味。大块三星电子骁龙8155车为规级晶片，保证了交互的流畅性和响应速度。

Max车为种装配智慧密闭Max的；也统，拥有三块15.7英寸的LCDLCD幕、21个扬声器、7.3.4音响设备原则上景声新技术以及3D ToF可调为车为内乘客获取了极致的原则上车为电子书趣味。此之外，Max车为种使用两颗三星电子骁龙8155车为规级晶片，为驾车为、AI、操作系统和文化娱乐获取强悍的计算能够，并可通过一线直连任天堂Switch和AR丝袜，为车为内的客户端获取原则上新视听趣味。

第五，L8和L7SR与选装大同小异。车为身之外型SR粉红紫色、粉红紫色、灰紫色、灰紫色四个标并得化紫色金属料，内饰获取灰白茶紫色内饰、灰芒果茶紫色内饰和灰橙茶紫色种风格和20英寸轮圈。选装内置原则上获取车为身红紫色、21存茶紫色轮圈和GM电动驾驶座三项，除此以之外选装费用1万元，L8多了一个紫红紫色附赠琥珀料的选项。

“大小号”双车为齐发，单纯在折扣策略上碾压了小鹏。首先来看L8和L7两款车为种定价，L8 Max定价最低39.98万，其次是L7Max定价为37.98万，第三是L8 Pro定价35.98万，最末为L7 Pro定价为33.98万。内置清晰，其产品点明确，2万元一个门廊，对于拉出30万-40万行政级别商品的消费者来说是，根据经济号召力和仅仅需求很较易顺利完成车为种反之亦然。

愈来愈是小鹏G9，后援车为种也在这一列车开始运行，570 Max定价为34.99万，702 Max定价为36.99万元，但对比两家获取的人车为反之亦然流程，L8和L7选车为这项趣味上，的确愈来愈胜一筹，顺带也碾压了阿波尔。

夹击小鹏G9，也背肿了单纯L9？

电动调节加热车厢，3D人性化海绵和Nappa背板材质，原则上电动方向盘再行加车厢迎宾动态，带电动遮阳帘的原则上景天幕，256紫色氛围灯具、九区名声大振用车、静音电吸门、车为窗和天窗双层气密玻璃……当李想在台上说是到L8和L7SR超过100项的机动部队内置时，有人叫好，也有人无奈。

以L8 Pro为例，用量产车为相比单纯ONE，由内到之外原则上面换新，定价却只比后者（的其产品此时为34.98万）喜1万元。哪怕单纯ONE不出厂，常会让老车为主内心感到痛楚。

在这一点上，单纯做了一些并得备，针对老车为主发布了宣慰的政策，其一，GM桌上型电脑零配件的生产与供应安全及愈来愈高至自出厂后不寡于12年；其二，持续获取OTA升至级服务，来丰富其产品动态，以及长期的车为机、增程电动与智慧驾车为的插值；其三，为所有单纯ONE车为主在原有“三年容用量无忧解决方案”的为基础，追加获赠三年每年底20G的免费容用量。

但意之外的是，L8和L7的到来，还背肿了L9车为主。一位暂定了L9但还未提车为的并得车为主在李想微博下留言，“厂长，对我们议定了L9车为主而言，心底下五味杂陈。也不是说是L9不好，而是真的L8愈来愈最合适，内置够用，单价愈来愈低，厚度愈来愈小愈来愈方便停车为。而且当时议定L9的时候不告诉有L8这款车为，这才每条短短几个年底，L9都没交车为，L8就发布了。而且都是单纯旗下的车为还没法转单，想像当中被飞龙条款的味道。”

一周此前L8同月提此前并购时，专业人士就有论者指出，L9并购才三个年底，两款车为有着基本相异的内部设计语言、基本类似于的动态内置，如何最大限度L9和L8的客户端会成单纯的难题。现在看成，这个可能会的解决难度似乎再行一增加，算是可选项底下又多了一个L7。

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